참고 자료
컨테이너선
표준 컨테이너용 셀룰러선. 무엇을 운송하는지, 어떻게 건조되는지, 그리고 이 등급을 규정하는 제한을 설명합니다.
- 하역 장비
- 대부분 크레인 미장착, 소형 피더선은 크레인 장착도 있음
- 용량 측정 단위
- 20피트 환산 단위(TEU)
- 일반적인 크기
- 수백 TEU부터 24,000 TEU 이상까지
- 화물 종류
- ISO 컨테이너
컨테이너선 소개
화물이 표준 컨테이너에 담겨 화주에서 수하인까지 한 번도 열리지 않고 운송된다는 하나의 개념을 중심으로 건조된 선박입니다. 화물창에는 수직 셀 가이드가 설치되어 컨테이너가 제자리에 내려앉고, 그 위 해치 커버에도 컨테이너를 더 쌓습니다.
선복량은 20피트 환산 단위인 TEU로 표시합니다. 범위가 매우 넓습니다. 소형 피더선은 수백 TEU를 싣고, 현재 운항 중인 최대 선박은 아시아-유럽 항로에서 24,000 TEU를 넘습니다.
컨테이너화 덕분에 현대 글로벌 공급망이 경제성을 갖추게 되었습니다. 항만 체류 시간은 몇 주에서 몇 시간으로 줄었고, 도난이 크게 줄었으며, 공산품 운송 비용이 장거리 조달이 가능할 만큼 낮아졌습니다.
운송 화물
기체 구조
- 수직 셀 가이드가 설치된 셀룰러 화물창으로, 컨테이너가 제자리에 내려앉아 갑판 아래에서는 별도 래싱 없이 고정됩니다.
- 해치 커버가 갑판 적재 컨테이너의 적재면 역할을 하며, 래싱 브리지와 트위스트록으로 컨테이너 단을 고정합니다.
- 속도와, 상부가 넓게 트인 구조가 받는 비틀림 하중을 고려해 설계된 선형입니다.
- 갑판과 화물창의 리퍼 플러그로 온도 관리 컨테이너에 항해 내내 전원을 공급합니다.
선택하는 이유
- 화물이 이미 단위화되어 있어 항만 체류 시간이 브레이크벌크 하역의 일부에 불과합니다.
- 표준 컨테이너는 화물을 다시 건드리지 않고 선박, 철도, 도로 사이를 이동합니다.
- 최대형 선박은 항차당 적재 능력이 매우 커서 컨테이너 화물의 낮은 단위 비용을 만들어 냅니다.
- 스케줄이 고정되어 공표되므로 화주는 정기선 운항 일정에 맞춰 계획을 세울 수 있습니다.
용선 계약 전 확인 사항
- 최대형 선박은 크레인 아웃리치가 맞는 대수심 터미널에만 기항할 수 있습니다.
- 적재 중량과 복원성 제한 때문에 선박이 최대 중량과 최대 슬롯을 동시에 채우는 경우는 드뭅니다.
- 화물 중량이나 내용물을 허위 신고하는 문제는 지속적인 안전 문제로, 적재 컨테이너 붕괴와 화재의 알려진 원인입니다.