참고 자료
우드칩 운반선
대용적, 저밀도 화물창. 무엇을 운송하는지, 어떻게 건조되는지, 그리고 이 등급을 규정하는 제한을 설명합니다.
- 하역 장비
- 보통 하역 컨베이어 또는 크레인 장착
- 용량 측정 단위
- 화물창 용적(입방미터)
- 일반적인 크기
- 보통 40,000-60,000 DWT, 화물창 용적이 매우 큼
- 화물 종류
- 우드칩
우드칩 운반선 소개
재화중량톤에 비해 화물창 용적이 유난히 큰 벌크선으로, 중량 한도에 이르기 훨씬 전에 공간이 먼저 차는 화물을 위해 건조됩니다.
우드칩은 부피에 비해 매우 가벼워, 이 선박은 톤수보다 용적을 기준으로 설계됩니다. 선체는 깊고 상자형이며, 높이 쌓은 갑판 화물 너머로 시야를 확보하기 위해 선교를 높이는 경우가 많습니다.
펄프 및 제지 산업을 위해 산림 지역에서 제지공장까지 운항하며, 칩 터미널이 외진 곳에 있는 경우가 많아 자체 하역 장비를 갖춘 선박이 많습니다.
운송 화물
기체 구조
- 일반 교역이 아니라 한 가지 화물에 맞춘 선체와 장비 구성입니다.
- 교역에 따라 중량물 데릭, 선미 또는 측면 램프부터 환기 시스템, 냉동 설비까지 전용 하역 장비를 갖춥니다.
- 집중 하중, 차량 갑판, 여러 층의 트윈 데크 등 해당 화물이 요구하는 부분의 구조를 보강합니다.
선택하는 이유
- 범용 선박으로는 안전하게 또는 경제적으로 실을 수 없는 화물을 처리합니다.
- 육상 시설이 부족한 교역에서 전용 하역 장비로 항만 체류 시간을 짧게 유지합니다.
- 담당 교역에서 현실적으로 유일한 선택지인 경우가 많습니다.
용선 계약 전 확인 사항
- 교역이 좁아 가용 선박이 적고, 일반 시장 선복보다 가격 경쟁이 덜합니다.
- 특수 사양에 맞는 귀항 화물이 없는 경우가 많아 공선 항해가 흔합니다.
- 이런 교역 중 상당수는 일반 화물 규정 외에 자체 규제 체계를 따릅니다.