Referencia
Astillas de madera
Bodegas de gran volumen para carga de baja densidad. Carga transportada, construcción y límites que definen la clase.
- Equipo de carga
- Normalmente equipados con cintas o grúas de descarga
- Capacidad medida en
- Volumen de bodega en metros cúbicos
- Tamaño típico
- Normalmente 40,000-60,000 DWT con un volumen de bodega muy grande
- Tipo de carga
- Astillas de madera
Sobre los buques de astillas de madera
Graneleros con un volumen de bodega inusualmente grande para su peso muerto, construidos para una carga que llena el espacio mucho antes de alcanzar el límite de peso.
Las astillas de madera son muy ligeras para su volumen, por lo que estos buques se diseñan en función de la capacidad cúbica y no del tonelaje. Los cascos son profundos y de forma rectangular, y la superestructura suele estar elevada para mantener la visibilidad sobre una carga alta en cubierta.
Sirven a la industria de la celulosa y el papel, desde las regiones forestales hasta las fábricas, y muchos llevan su propio equipo de descarga porque las terminales de astillas suelen estar en lugares remotos.
Qué transporta
Cómo está construido
- Un casco y un equipamiento pensados para un único tipo de carga y no para el tráfico general.
- Equipos de manipulación específicos, desde plumas para cargas pesadas y rampas de popa o laterales hasta sistemas de ventilación y plantas frigoríficas, según el tráfico.
- Estructura reforzada donde esa carga concreta lo exige, ya sea por cargas puntuales, cubiertas para vehículos o varios entrepuentes.
Por qué se usa
- Maneja cargas que ningún buque de uso general puede llevar de forma segura o rentable.
- Los equipos de manipulación específicos acortan el tiempo en puerto en tráficos donde las instalaciones en tierra son limitadas.
- A menudo la única opción práctica para el tráfico al que sirve.
Qué comprobar antes de fletar
- Un tráfico estrecho implica disponibilidad limitada y precios menos competitivos que el tonelaje del mercado abierto.
- Los trayectos en lastre son habituales, porque el equipamiento especializado a menudo no tiene carga de retorno.
- Muchos de estos tráficos tienen su propio régimen normativo además de las normas habituales sobre la carga.
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