Referencia
Panamax
Dimensionado según las esclusas originales del canal. Carga transportada, construcción y límites que definen la clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente unos 65,000-80,000 DWT
- Eslora total
- Máximo 294.13 m
- Manga
- Máximo 32.31 m; normalmente unos 32.26 m
- Calado
- Máximo 12.04 m en agua dulce tropical
- Limitación determinante
- Las esclusas originales del Canal de Panamá
- Equipo de carga
- Normalmente sin grúas
- Calado típico
- Unos 14.1 m a plena carga, por encima del límite de tránsito del canal
- Bodegas de carga
- 7
Nombres de clases de tamaño como Handysize, Supramax y Capesize son convenciones comerciales y no normas formales, y los rangos de peso muerto asociados varían entre brokers, bolsas y armadores. Los límites de canales y muelles indicados abajo son dimensiones publicadas y exactas; los rangos de peso muerto son orientativos.
Sobre los buques Panamax
La clase definida por las esclusas originales del Canal de Panamá, que durante la mayor parte del siglo XX fijaron el buque más grande capaz de pasar entre el Atlántico y el Pacífico sin rodear Sudamérica.
Los límites son precisos: 294.13 metros de eslora total, 32.31 metros de manga y 12.04 metros de calado en agua dulce tropical. Los buques se construían justo hasta esas cifras, y el límite de manga en particular dio forma al casco de toda una generación de graneleros.
Las esclusas Neopanamax, más grandes, abrieron en 2016 y relajaron mucho la limitación, pero Panamax sigue siendo una clase de tamaño propia y muy negociada.
Qué transporta
Cómo está construido
- Un casco de una sola cubierta dividido en grandes bodegas, cerradas por tapas de escotilla de acero estancas a la intemperie que se desplazan o se pliegan para dejar trabajar a las cucharas y las cintas.
- Tanques de lastre en el doble fondo y en los tanques altos y de tolva, que dan forma a la bodega y permiten que la carga se autonivele al asentarse.
- Mamparos transversales corrugados entre bodegas, lo bastante rígidos para soportar la presión de una carga densa sin refuerzos intermedios dentro del espacio.
- Maquinaria y habilitación a popa, lo que deja toda la eslora de proa para la carga.
- En los buques con grúas propias, grúas de cubierta o plumas entre las escotillas para que el buque pueda operar en puertos sin equipos en tierra.
Por qué se usa
- La forma más barata de mover una tonelada de mercancía seca, porque la carga no necesita embalaje, unitización ni trincaje.
- Los ritmos de carga y descarga son muy altos donde el equipo en tierra es bueno. Cucharas, cintas y cargadores de buques mueven miles de toneladas por hora.
- Los buques con grúas propias pueden operar casi en cualquier lugar, incluidos puertos sin grúas.
- La disposición de las bodegas es lo bastante flexible para llevar varias partidas de mercancías distintas en un mismo viaje.
Qué comprobar antes de fletar
- Las cargas densas como el mineral de hierro someten la estructura a grandes esfuerzos y están sujetas a secuencias de carga estrictas para no sobrecargar el casco.
- Las cargas que pueden licuarse, como algunos concentrados y finos de mineral, deben comprobarse frente a su límite de humedad admisible para el transporte antes de cargarlas.
- El calado y el calado aéreo determinan qué muelles y vías navegables puede usar un buque, y ambos cambian con la temporada y con la corrección por agua dulce.
Sigue el buque además del contenedor
Sigue cualquier buque y su itinerario, con posición en tiempo real, escalas y ETA en toda la flota mundial.