Referencia
Supramax
El estándar moderno con grúas propias. Carga transportada, construcción y límites que definen la clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente unos 50,000-59,999 DWT
- Eslora total
- Normalmente unos 199 m
- Manga
- Unos 32.2 m
- Limitación determinante
- Con grúas propias, dimensionado para ser aceptado en la mayoría de los puertos
- Equipo de carga
- Con grúas propias, normalmente cuatro
- Tráfico típico
- Todo el mundo
- Calado típico
- Unos 12.2 m
- Bodegas de carga
- 5
Nombres de clases de tamaño como Handysize, Supramax y Capesize son convenciones comerciales y no normas formales, y los rangos de peso muerto asociados varían entre brokers, bolsas y armadores. Los límites de canales y muelles indicados abajo son dimensiones publicadas y exactas; los rangos de peso muerto son orientativos.
Sobre los buques Supramax
La clase que sustituyó al Handymax como granelero estándar con grúas propias, y uno de los tamaños más negociados del mercado.
Con unos 190 metros cumple los límites de eslora y calado de una gama muy amplia de puertos, y lleva bastante más que un Handymax. Conserva las grúas, así que sigue siendo independiente de los equipos en tierra.
El tonelaje Supramax es el caballo de batalla de los tráficos de graneles menores, y el tamaño de referencia de muchos índices de fletes de granel seco.
Qué transporta
Cómo está construido
- Un casco de una sola cubierta dividido en grandes bodegas, cerradas por tapas de escotilla de acero estancas a la intemperie que se desplazan o se pliegan para dejar trabajar a las cucharas y las cintas.
- Tanques de lastre en el doble fondo y en los tanques altos y de tolva, que dan forma a la bodega y permiten que la carga se autonivele al asentarse.
- Mamparos transversales corrugados entre bodegas, lo bastante rígidos para soportar la presión de una carga densa sin refuerzos intermedios dentro del espacio.
- Maquinaria y habilitación a popa, lo que deja toda la eslora de proa para la carga.
- En los buques con grúas propias, grúas de cubierta o plumas entre las escotillas para que el buque pueda operar en puertos sin equipos en tierra.
Por qué se usa
- La forma más barata de mover una tonelada de mercancía seca, porque la carga no necesita embalaje, unitización ni trincaje.
- Los ritmos de carga y descarga son muy altos donde el equipo en tierra es bueno. Cucharas, cintas y cargadores de buques mueven miles de toneladas por hora.
- Los buques con grúas propias pueden operar casi en cualquier lugar, incluidos puertos sin grúas.
- La disposición de las bodegas es lo bastante flexible para llevar varias partidas de mercancías distintas en un mismo viaje.
Qué comprobar antes de fletar
- Las cargas densas como el mineral de hierro someten la estructura a grandes esfuerzos y están sujetas a secuencias de carga estrictas para no sobrecargar el casco.
- Las cargas que pueden licuarse, como algunos concentrados y finos de mineral, deben comprobarse frente a su límite de humedad admisible para el transporte antes de cargarlas.
- El calado y el calado aéreo determinan qué muelles y vías navegables puede usar un buque, y ambos cambian con la temporada y con la corrección por agua dulce.
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