Referencia
Handysize
El granelero más flexible. Carga transportada, construcción y límites que definen la clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente unos 10,000-39,999 DWT
- Eslora total
- Normalmente unos 180 m
- Manga
- Unos 28.4 m
- Limitación determinante
- El calado, para poder entrar en puertos más pequeños y menos profundos
- Equipo de carga
- Con grúas propias, normalmente cuatro
- Tráfico típico
- Todo el mundo
- Calado típico
- Unos 10.2 m
- Bodegas de carga
- 5
Nombres de clases de tamaño como Handysize, Supramax y Capesize son convenciones comerciales y no normas formales, y los rangos de peso muerto asociados varían entre brokers, bolsas y armadores. Los límites de canales y muelles indicados abajo son dimensiones publicadas y exactas; los rangos de peso muerto son orientativos.
Sobre los buques Handysize
La clase más numerosa y flexible de la flota de granel seco, y la que puede hacer escala casi en cualquier sitio.
Su poco calado y sus propias grúas hacen que no necesite ni aguas profundas ni equipos en tierra, lo que le abre puertos cerrados a todas las clases mayores. Esa independencia es lo que mantiene a la clase empleada en tantos tráficos.
Los Handysize suelen llevar varias partidas de mercancías distintas en un mismo viaje, lo que encaja con los tráficos de graneles menores, donde los lotes son pequeños y los destinos dispersos.
Qué transporta
Cómo está construido
- Un casco de una sola cubierta dividido en grandes bodegas, cerradas por tapas de escotilla de acero estancas a la intemperie que se desplazan o se pliegan para dejar trabajar a las cucharas y las cintas.
- Tanques de lastre en el doble fondo y en los tanques altos y de tolva, que dan forma a la bodega y permiten que la carga se autonivele al asentarse.
- Mamparos transversales corrugados entre bodegas, lo bastante rígidos para soportar la presión de una carga densa sin refuerzos intermedios dentro del espacio.
- Maquinaria y habilitación a popa, lo que deja toda la eslora de proa para la carga.
- En los buques con grúas propias, grúas de cubierta o plumas entre las escotillas para que el buque pueda operar en puertos sin equipos en tierra.
Por qué se usa
- La forma más barata de mover una tonelada de mercancía seca, porque la carga no necesita embalaje, unitización ni trincaje.
- Los ritmos de carga y descarga son muy altos donde el equipo en tierra es bueno. Cucharas, cintas y cargadores de buques mueven miles de toneladas por hora.
- Los buques con grúas propias pueden operar casi en cualquier lugar, incluidos puertos sin grúas.
- La disposición de las bodegas es lo bastante flexible para llevar varias partidas de mercancías distintas en un mismo viaje.
Qué comprobar antes de fletar
- Las cargas densas como el mineral de hierro someten la estructura a grandes esfuerzos y están sujetas a secuencias de carga estrictas para no sobrecargar el casco.
- Las cargas que pueden licuarse, como algunos concentrados y finos de mineral, deben comprobarse frente a su límite de humedad admisible para el transporte antes de cargarlas.
- El calado y el calado aéreo determinan qué muelles y vías navegables puede usar un buque, y ambos cambian con la temporada y con la corrección por agua dulce.
Sigue el buque además del contenedor
Sigue cualquier buque y su itinerario, con posición en tiempo real, escalas y ETA en toda la flota mundial.