참고 자료
Handysize
가장 유연한 벌크선. 무엇을 운송하는지, 어떻게 건조되는지, 그리고 이 등급을 규정하는 제한을 설명합니다.
- 일반적인 재화중량톤
- 보통 약 10,000-39,999 DWT
- 전장
- 보통 약 180 m
- 선폭
- 약 28.4 m
- 결정적 제약
- 흘수: 작고 수심이 얕은 항만에도 입항 가능
- 하역 장비
- 크레인 장착, 보통 4기
- 주요 교역
- 전 세계
- 일반적인 흘수
- 약 10.2 m
- 화물창
- 5
Handysize, Supramax, Capesize 같은 크기 등급 명칭은 공식 표준이 아니라 상업적 관행이며, 각 등급에 붙는 재화중량톤 범위는 브로커, 거래소, 선주마다 다릅니다. 아래에 제시한 운하와 선석 제한은 공표된 치수로 정확한 값이며, 재화중량톤 범위는 참고용입니다.
Handysize 선박 소개
건화물 벌크선 선대에서 가장 수가 많고 가장 유연한 등급으로, 거의 어느 항만에나 기항할 수 있습니다.
흘수가 얕고 자체 크레인을 갖추고 있어 깊은 수심도 육상 장비도 필요하지 않으므로, 더 큰 등급은 들어갈 수 없는 항만까지 이용할 수 있습니다. 이런 독립성 덕분에 이 등급은 매우 다양한 교역에 투입됩니다.
Handysize 선박은 보통 한 항차에 서로 다른 품목의 파셀을 여러 개 싣습니다. 화물 단위가 작고 목적지가 흩어져 있는 마이너 벌크 교역에 잘 맞습니다.
운송 화물
기체 구조
- 큰 화물창으로 나뉜 단갑판 선체로, 화물창은 풍우밀 강재 해치 커버로 닫히며 그랩과 컨베이어 작업 시에는 해치 커버를 굴리거나 접어 치웁니다.
- 이중저와 상부 윙, 호퍼 윙의 밸러스트 탱크로, 화물창 형상을 만들고 화물이 가라앉으면서 스스로 평탄해지게 합니다.
- 화물창 사이의 파형 횡격벽으로, 공간 안에 중간 늑골 없이도 고밀도 화물의 압력을 견딜 만큼 강합니다.
- 기관실과 거주구가 선미에 있어 선박의 전방 길이 전체를 화물용으로 씁니다.
- 크레인 장착선은 해치 사이에 갑판 크레인이나 데릭이 있어 육상 장비가 없는 항만에서도 하역할 수 있습니다.
선택하는 이유
- 화물에 포장, 단위화, 고박이 필요 없으므로 건화물 1톤을 운송하는 가장 저렴한 방법입니다.
- 육상 장비가 좋은 곳에서는 선적과 하역 속도가 매우 빠릅니다. 그랩, 컨베이어, 선적기가 시간당 수천 톤을 처리합니다.
- 크레인 장착선은 자체 크레인이 없는 항만을 포함해 거의 어디서나 운항할 수 있습니다.
- 화물창 배치가 유연해 한 항차에 서로 다른 품목의 파셀을 여러 개 실을 수 있습니다.
용선 계약 전 확인 사항
- 철광석 같은 고밀도 화물은 선체 구조에 큰 하중을 주므로, 선체에 과도한 응력이 걸리지 않도록 엄격한 적재 순서를 따라야 합니다.
- 일부 광석 정광과 분광처럼 액상화될 수 있는 화물은 선적 전에 운송허용수분한계(TML)를 확인해야 합니다.
- 흘수와 에어 드래프트에 따라 선박이 이용할 수 있는 선석과 수로가 정해지며, 둘 다 계절과 청수 허용량에 따라 달라집니다.