참고 자료
냉동선
부패성 화물용 냉각 화물창. 무엇을 운송하는지, 어떻게 건조되는지, 그리고 이 등급을 규정하는 제한을 설명합니다.
- 하역 장비
- 보통 크레인 장착, 일부 설계는 측면 도어 보유
- 용량 측정 단위
- 화물창 용적(입방피트 또는 입방미터)
- 일반적인 크기
- 보통 100,000-650,000 입방피트
- 화물 종류
- 부패성 화물
냉동선 소개
화물창 전체를 단열하고 냉각하는 선박으로, 리퍼선이라고도 합니다. 개별 전원을 쓰는 냉동 컨테이너를 싣는 컨테이너선과는 다릅니다.
여러 층의 갑판이 화물 공간을 적당한 크기의 구획으로 나누고, 구획마다 온도를 따로 제어하므로 서로 다른 품목을 한 항차에 운송할 수 있습니다. 냉기는 화물 주변이 아니라 화물 사이로 순환됩니다.
한때 과일, 육류, 수산물 운송의 주된 수단이었지만, 지금은 전용 터미널이 필요 없고 내륙까지 계속 운송할 수 있는 냉동 컨테이너로 대부분 옮겨 갔습니다. 전용 냉동선은 물량이 많은 계절 항로, 특히 바나나와 감귤류 교역에 남아 있습니다.
운송 화물
기체 구조
- 온도 제어는 자동화되어 있습니다. 시스템이 설정한 온도 조건을 유지하고 항해 내내 모니터링합니다.
- 일반 교역이 아니라 한 가지 화물에 맞춘 선체와 장비 구성입니다.
- 교역에 따라 중량물 데릭, 선미 또는 측면 램프부터 환기 시스템, 냉동 설비까지 전용 하역 장비를 갖춥니다.
- 집중 하중, 차량 갑판, 여러 층의 트윈 데크 등 해당 화물이 요구하는 부분의 구조를 보강합니다.
선택하는 이유
- 범용 선박으로는 안전하게 또는 경제적으로 실을 수 없는 화물을 처리합니다.
- 육상 시설이 부족한 교역에서 전용 하역 장비로 항만 체류 시간을 짧게 유지합니다.
- 담당 교역에서 현실적으로 유일한 선택지인 경우가 많습니다.
용선 계약 전 확인 사항
- 교역이 좁아 가용 선박이 적고, 일반 시장 선복보다 가격 경쟁이 덜합니다.
- 특수 사양에 맞는 귀항 화물이 없는 경우가 많아 공선 항해가 흔합니다.
- 이런 교역 중 상당수는 일반 화물 규정 외에 자체 규제 체계를 따릅니다.