참고 자료
원유운반선
현존 최대의 유조선. 무엇을 운송하는지, 어떻게 건조되는지, 그리고 이 등급을 규정하는 제한을 설명합니다.
- 하역 장비
- 화물 펌프로 자체 하역
- 용량 측정 단위
- 재화중량톤(DWT), 화물은 배럴
- 일반적인 크기
- 약 80,000 DWT부터 320,000 DWT 이상까지
- 화물 종류
- 원유
원유운반선 소개
원유를 생산 지역에서 정유공장으로 운송하는 유조선으로, 화물 중량 기준으로 현재 운항 중인 가장 큰 상선입니다.
크기마다 고유한 시장 명칭이 있습니다. Aframax, Suezmax, VLCC(Very Large Crude Carrier, 약 300,000 DWT), 그보다 큰 ULCC입니다. 이 명칭은 공식 표준이 아니라 교역 항로와 운하 제약에서 나왔습니다.
원유는 석유제품처럼 탱크 코팅이 필요하지 않으므로, 이 선박들은 화물 유연성보다 적재량을 위해 건조됩니다. 최대형 선박은 접안할 만큼 수심이 깊은 항만이 적어 해상에서 선적과 하역을 하는 경우가 많습니다.
운송 화물
기체 구조
- 장거리 원유 항로에서 가장 많이 쓰이는 크기는 VLCC와 ULCC로, 약 200,000-400,000톤을 운송합니다.
- Aframax와 Suezmax는 그보다 작은 등급으로, 항로가 좁은 수로를 지나거나 터미널이 더 큰 선박을 받을 수 없을 때 선택됩니다.
- 이중선체로, 화물 탱크가 측면과 바닥의 밸러스트 공간으로 바다와 분리됩니다. MARPOL에 따라 유조선에 의무화되어 있습니다.
- 화물을 여러 탱크에 나눠 싣고, 종격벽과 횡격벽으로 액체 움직임에 따른 자유표면효과를 줄입니다.
- 불활성 가스 시스템으로 탱크 내 산소 농도를 증기 공간이 발화할 수 있는 수준 아래로 유지합니다.
- 화물 펌프와 선체 중앙부 매니폴드를 갖춘 고정 배관 시스템으로 선박이 스스로 화물을 하역합니다.
- 펌핑할 수 있을 만큼 따뜻하게 유지해야 하는 화물용 탱크에는 가열 코일이 있습니다.
선택하는 이유
- 포장 없이 매우 많은 양의 액체를 운송합니다.
- 선박이 자체 하역하므로 터미널에는 중량물 하역 장비가 아니라 배관과 저장 시설이 필요합니다.
- 분리된 탱크로 여러 유종을 섞이지 않게 한 항차에 운송할 수 있습니다.
용선 계약 전 확인 사항
- 화물 사이의 탱크 세정에는 시간과 비용이 들고, 이전에 실은 화물에 따라 다음에 실을 수 있는 화물이 정해집니다.
- 선급과 선적국 요건 외에도 석유 메이저의 베팅 검사가 어떤 선박을 받아들일지 결정합니다.
- 오염 책임이 매우 무거워 선박과 터미널 모두 엄격한 이송 절차에 따라 작업합니다.