Riferimenti
Petroliere per greggio
Le più grandi navi cisterna in mare. Cosa trasporta, come è costruita e i limiti che definiscono la classe.
- Mezzi di carico
- Autoscaricanti tramite pompe di carico
- Capacità misurata in
- Tonnellate di portata lorda (DWT); carico in barili
- Dimensione tipica
- Da circa 80,000 DWT a oltre 320,000 DWT
- Tipo di carico
- Petrolio greggio
Informazioni sulle petroliere per greggio
Navi cisterna che trasportano petrolio greggio dalle regioni produttrici alle raffinerie, e le navi mercantili più grandi in servizio per peso del carico.
Le taglie hanno nomi di mercato propri: Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier, circa 300,000 DWT) e ULCC al di sopra. I nomi si riferiscono a rotte commerciali e vincoli dei canali più che a uno standard formale.
Poiché il greggio non richiede i rivestimenti delle cisterne necessari ai prodotti raffinati, queste navi sono costruite per il volume più che per la flessibilità del carico. Le più grandi spesso caricano e scaricano al largo, perché pochi porti hanno la profondità per accoglierle in banchina.
Cosa trasporta
Come è costruito
- VLCC e ULCC sono le taglie più usate sulle rotte di greggio a lungo raggio, con carichi da circa 200,000 a 400,000 tonnellate.
- Aframax e Suezmax si collocano al di sotto e vengono scelte quando la rotta attraversa un passaggio stretto o il terminal non può accogliere una nave più grande.
- Doppio scafo, con le cisterne di carico separate dal mare da spazi di zavorra sui lati e sul fondo. Obbligatorio secondo MARPOL per le petroliere.
- Carico suddiviso tra più cisterne, con paratie longitudinali e trasversali che limitano l’effetto di superficie libera dovuto al movimento del liquido.
- Un impianto a gas inerte che mantiene l’atmosfera delle cisterne al di sotto del livello di ossigeno al quale lo spazio dei vapori potrebbe incendiarsi.
- Pompe di carico e un sistema di tubazioni fisso con manifold a centro nave, così la nave scarica il proprio carico.
- Serpentine di riscaldamento nelle cisterne destinate a carichi che devono restare abbastanza caldi da essere pompati.
Perché viene usato
- Trasporta volumi di liquido molto grandi senza alcun imballaggio.
- La nave scarica da sola, quindi ai terminal servono tubazioni e serbatoi anziché pesanti attrezzature di sollevamento.
- Le cisterne segregate consentono di trasportare più gradi nello stesso viaggio senza miscelarli.
Cosa verificare prima di noleggiare
- La pulizia delle cisterne tra un carico e l’altro richiede tempo e costi, e i carichi trasportati in precedenza determinano cosa si può caricare dopo.
- Le ispezioni di vetting delle major petrolifere determinano quali navi sono accettabili, al di là dei requisiti di classe e di bandiera.
- La responsabilità per inquinamento è pesante, e sia la nave sia il terminal operano secondo rigide procedure di trasferimento.
Traccia la nave oltre al container
Segui qualsiasi nave e il suo orario, con posizione in tempo reale, scali portuali ed ETA in tutta la flotta mondiale.