Riferimenti
Capesize
Troppo grande per i canali. Cosa trasporta, come è costruita e i limiti che definiscono la classe.
- Portata lorda tipica
- In genere circa 100,000-200,000 DWT; una Capesize standard è di circa 180,000 DWT
- Lunghezza fuori tutto
- Di solito 270-300 m in tutta la classe
- Larghezza
- Circa 45 m
- Pescaggio
- Di solito circa 17-18 m a pieno carico
- Vincolo determinante
- Storicamente troppo grande per i canali di Panama e di Suez
- Mezzi di carico
- Senza gru
- Traffico tipico
- Minerale di ferro e carbone
- Pescaggio tipico
- Circa 17.95 m
- Stive
- 9
I nomi delle classi dimensionali come Handysize, Supramax e Capesize sono convenzioni commerciali e non standard formali, e le fasce di portata lorda associate variano tra broker, borse e armatori. I limiti di canali e ormeggi riportati di seguito sono dimensioni pubblicate ed esatte; gli intervalli di portata lorda sono indicativi.
Informazioni sulle navi Capesize
Il nome deriva dalla rotta: le navi troppo grandi per i canali dovevano doppiare il Capo di Buona Speranza o Capo Horn, e l’etichetta è rimasta come classe dimensionale.
Il tonnellaggio Capesize esiste per servire i traffici di minerale di ferro e carbone, principalmente dall’Australia e dal Brasile verso l’Asia orientale e l’Europa. Le navi sono senza gru e dipendono interamente da terminal dedicati in acque profonde con caricatori e scaricatori.
Il nome è oggi meno rigoroso di un tempo. Il Canale di Suez è stato approfondito nel 2009 fino a un pescaggio di circa 20.1 metri, il che consente a una Capesize standard a pieno carico di transitare dove prima non poteva. Il Canale di Panama è un’altra questione: anche le chiuse Neopanamax limitano il pescaggio a 15.2 metri, quindi una Capesize carica non può ancora passare. Il nome della classe è comunque rimasto in uso commerciale.
Cosa trasporta
Come è costruito
- Uno scafo a ponte singolo suddiviso in grandi stive, chiuse da boccaporti in acciaio stagni alle intemperie che scorrono o si ripiegano per lasciare spazio al lavoro di benne e nastri trasportatori.
- Casse di zavorra nel doppiofondo e nelle casse alari superiori e a tramoggia, che danno forma alla stiva e permettono al carico di autolivellarsi mentre si assesta.
- Paratie trasversali corrugate tra le stive, abbastanza rigide da sopportare la pressione di un carico denso senza ossature intermedie all’interno dello spazio.
- Apparato motore e alloggi a poppa, lasciando l’intera lunghezza prodiera della nave al carico.
- Sulle navi con gru di bordo, gru di coperta o picchi di carico tra i boccaporti, così la nave può operare in porti privi di attrezzature a terra.
Perché viene usato
- Il modo più economico per trasportare una tonnellata di merce secca, perché il carico non richiede imballaggio, unitizzazione o rizzaggio.
- Le cadenze di carico e scarico sono molto elevate dove le attrezzature a terra sono buone. Benne, nastri e caricatori navali movimentano migliaia di tonnellate all’ora.
- Le navi con gru di bordo possono operare quasi ovunque, compresi i porti privi di gru proprie.
- La disposizione delle stive è abbastanza flessibile da trasportare più partite di merci diverse in un solo viaggio.
Cosa verificare prima di noleggiare
- I carichi densi come il minerale di ferro sollecitano fortemente la struttura e sono soggetti a rigide sequenze di carico per evitare di sovraccaricare lo scafo.
- I carichi che possono liquefarsi, come alcuni concentrati e fini di minerale, devono essere verificati rispetto al loro limite di umidità trasportabile prima del carico.
- Il pescaggio e l’air draft determinano quali ormeggi e vie navigabili una nave può utilizzare, ed entrambi variano con la stagione e con la tolleranza per acqua dolce.
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