ცნობარი
Capesize
ზედმეტად დიდი არხებისთვის. რას გადაზიდავს, როგორ არის აგებული და რომელი ზღვრები განსაზღვრავს კლასს.
- ტიპური დედვეიტი
- ჩვეულებრივ დაახლოებით 100,000-200,000 DWT, სტანდარტული Capesize დაახლოებით 180,000 DWT-ია
- საერთო სიგრძე
- კლასში ჩვეულებრივ 270-300 m
- სიგანე
- დაახლოებით 45 m
- წყალშიგი
- ჩვეულებრივ დაახლოებით 17-18 m დატვირთულ მდგომარეობაში
- განმსაზღვრელი შეზღუდვა
- ისტორიულად ზედმეტად დიდი პანამისა და სუეცის არხებისთვის
- ტვირთამწევი მოწყობილობა
- ამწეების გარეშე
- ტიპური გადაზიდვები
- რკინის მადანი და ქვანახშირი
- ტიპური წყალშიგი
- დაახლოებით 17.95 m
- ტრიუმები
- 9
ზომის კლასების სახელები, როგორიცაა Handysize, Supramax და Capesize, კომერციული შეთანხმებებია და არა ოფიციალური სტანდარტები. მათთან დაკავშირებული დედვეიტის დიაპაზონები განსხვავდება ბროკერების, ბირჟებისა და გემთმფლობელების მიხედვით. ქვემოთ მოცემული არხებისა და ნავმისადგომების ზღვრები გამოქვეყნებული და ზუსტი ზომებია, დედვეიტის დიაპაზონები კი საორიენტაციოა.
Capesize გემების შესახებ
სახელი მარშრუტიდან მოდის: არხებისთვის ზედმეტად დიდ გემებს კეთილი იმედის კონცხის ან ჰორნის კონცხის შემოვლა უწევდათ, და ეს სახელი ზომის კლასს შერჩა.
Capesize ტონაჟი რკინის მადნისა და ქვანახშირის გადაზიდვებს ემსახურება, ძირითადად ავსტრალიიდან და ბრაზილიიდან აღმოსავლეთ აზიასა და ევროპაში. გემებს ამწეები არ აქვს და მთლიანად დამოკიდებულია სპეციალიზებულ ღრმაწყლოვან ტერმინალებზე, სადაც გემის დამტვირთავები და გადმომტვირთავები დგას.
სახელი დღეს ნაკლებად ზუსტია, ვიდრე ადრე. სუეცის არხი 2009 წელს დაახლოებით 20.1 მეტრ წყალშიგამდე გააღრმავეს, რაც დატვირთულ სტანდარტულ Capesize-ს მისი გავლის საშუალებას აძლევს, რაც ადრე შეუძლებელი იყო. პანამის არხთან სხვა ვითარებაა: Neopanamax რაბებიც კი წყალშიგს 15.2 მეტრით ზღუდავს, ამიტომ დატვირთული Capesize იქ კვლავ ვერ გადის. კლასის სახელი მიუხედავად ამისა კომერციულ ხმარებაში დარჩა.
რას გადაზიდავს
როგორ არის აგებული
- ერთგემბანიანი კორპუსი, დაყოფილი დიდ ტრიუმებად, რომლებიც წყალგაუმტარი ფოლადის ლუკის სახურავებით იხურება. სახურავები გრეიფერით ან კონვეიერით მუშაობისთვის გვერდზე გადაგორდება ან იკეცება.
- ბალასტის ტანკები ორმაგ ფსკერში, ზედა ბორტულ და ქვედა ირიბ ტანკებში, რომლებიც ტრიუმს ფორმას აძლევს და ტვირთს დაჯდომისას თავისით გადანაწილების საშუალებას აძლევს.
- გოფრირებული განივი ტიხრები ტრიუმებს შორის, საკმარისად ხისტი, რომ მკვრივი ტვირთის წნევას გაუძლოს სივრცის შიგნით დამატებითი ნაკრების გარეშე.
- სამანქანე განყოფილება და საცხოვრებელი ნაწილი კიჩოშია, ასე რომ გემის მთელი წინა სიგრძე ტვირთისთვის რჩება.
- საკუთარი ამწეებიან გემებზე ლუკებს შორის გემბანის ამწეები ან ტვირთის ისრებია, რათა გემმა იმ პორტებშიც იმუშაოს, სადაც ნაპირზე მოწყობილობა არ არის.
რატომ გამოიყენება
- მშრალი ნედლეულის ერთი ტონის გადაზიდვის ყველაზე იაფი გზა, რადგან ტვირთს არც შეფუთვა სჭირდება, არც ერთეულებად შეკვრა და არც დამაგრება.
- სადაც ნაპირის მოწყობილობა კარგია, დატვირთვა-გადმოტვირთვის ტემპი ძალიან მაღალია. გრეიფერები, კონვეიერები და გემის დამტვირთავები საათში ათასობით ტონას ამუშავებს.
- საკუთარი ამწეებიან გემებს თითქმის ყველგან შეუძლიათ მუშაობა, მათ შორის პორტებში, სადაც ამწეები საერთოდ არ არის.
- ტრიუმების განლაგება საკმარისად მოქნილია, რომ ერთ რეისზე სხვადასხვა საქონლის რამდენიმე პარტია გადაიზიდოს.
რა უნდა შეამოწმოთ ფრახტირებამდე
- მკვრივი ტვირთი, როგორიცაა რკინის მადანი, კონსტრუქციას ძლიერ ტვირთავს, ამიტომ დატვირთვის მკაცრ თანმიმდევრობას ექვემდებარება, რომ კორპუსი არ გადაიტვირთოს.
- ტვირთი, რომელიც შეიძლება გათხევადდეს, მაგალითად ზოგი მადნის კონცენტრატი და წვრილი ფრაქცია, დატვირთვამდე ტრანსპორტირებისთვის დასაშვებ ტენიანობის ზღვართან უნდა შემოწმდეს.
- წყალშიგი და წყალზედა სიმაღლე განსაზღვრავს, რომელი ნავმისადგომები და წყალგამტარები შეუძლია გამოიყენოს გემმა, და ორივე იცვლება სეზონისა და მტკნარი წყლის შესწორების მიხედვით.
თვალი ადევნეთ არა მარტო კონტეინერს, გემსაც
თვალი ადევნეთ ნებისმიერ გემს და მის განრიგს: მიმდინარე მდებარეობა, პორტებში შესვლები და ETA მთელი მსოფლიო ფლოტისთვის.