ცნობარი
Coaster
მოკლე საზღვაო და მდინარე-ზღვის გადაზიდვები. რას გადაზიდავს, როგორ არის აგებული და რომელი ზღვრები განსაზღვრავს კლასს.
- ტიპური დედვეიტი
- ჩვეულებრივ 10,000 DWT-ზე ნაკლები
- საერთო სიგრძე
- ჩვეულებრივ 120 m-ზე ნაკლები
- განმსაზღვრელი შეზღუდვა
- მცირე სიღრმის პორტები, მდინარეები და არხების სისტემები
- ტვირთამწევი მოწყობილობა
- საკუთარი ამწეებით
- ტიპური გადაზიდვები
- მოკლე საზღვაო და რეგიონული
- ტრიუმები
- ჩვეულებრივ 5 ან ნაკლები
ზომის კლასების სახელები, როგორიცაა Handysize, Supramax და Capesize, კომერციული შეთანხმებებია და არა ოფიციალური სტანდარტები. მათთან დაკავშირებული დედვეიტის დიაპაზონები განსხვავდება ბროკერების, ბირჟებისა და გემთმფლობელების მიხედვით. ქვემოთ მოცემული არხებისა და ნავმისადგომების ზღვრები გამოქვეყნებული და ზუსტი ზომებია, დედვეიტის დიაპაზონები კი საორიენტაციოა.
კაბოტაჟური გემების შესახებ
ყველაზე პატარა გემები მშრალი ტვირთის გადაზიდვებში, აგებული მოკლე საზღვაო და მდინარე-ზღვის მარშრუტებისთვის და არა ოკეანის გადაკვეთისთვის.
მათი ღირებულება ხელმისაწვდომობაშია. მცირე წყალშიგი, ზომიერი სიგრძე და ხშირად დასაწევი სამართავი რუბკა და დასაკეცი ანძები საშუალებას აძლევს მათ, შევიდნენ შიდა სამდინარო პორტებში, არხების სისტემებსა და პატარა ნავსადგურებში, სადაც ოკეანის გემი ვერ შევა.
ბევრ მათგანს ყინულის გამაგრება აქვს ბალტიისა და ჩრდილოეთ ევროპის ზამთრის გადაზიდვებისთვის, და ჩვეულებრივ საკუთარი ტვირთამწევი მოწყობილობა აქვთ, რადგან იმ პორტებში, რომლებსაც ემსახურებიან, ამწეები იშვიათად არის.
რას გადაზიდავს
როგორ არის აგებული
- ერთგემბანიანი კორპუსი, დაყოფილი დიდ ტრიუმებად, რომლებიც წყალგაუმტარი ფოლადის ლუკის სახურავებით იხურება. სახურავები გრეიფერით ან კონვეიერით მუშაობისთვის გვერდზე გადაგორდება ან იკეცება.
- ბალასტის ტანკები ორმაგ ფსკერში, ზედა ბორტულ და ქვედა ირიბ ტანკებში, რომლებიც ტრიუმს ფორმას აძლევს და ტვირთს დაჯდომისას თავისით გადანაწილების საშუალებას აძლევს.
- გოფრირებული განივი ტიხრები ტრიუმებს შორის, საკმარისად ხისტი, რომ მკვრივი ტვირთის წნევას გაუძლოს სივრცის შიგნით დამატებითი ნაკრების გარეშე.
- სამანქანე განყოფილება და საცხოვრებელი ნაწილი კიჩოშია, ასე რომ გემის მთელი წინა სიგრძე ტვირთისთვის რჩება.
- საკუთარი ამწეებიან გემებზე ლუკებს შორის გემბანის ამწეები ან ტვირთის ისრებია, რათა გემმა იმ პორტებშიც იმუშაოს, სადაც ნაპირზე მოწყობილობა არ არის.
რატომ გამოიყენება
- მშრალი ნედლეულის ერთი ტონის გადაზიდვის ყველაზე იაფი გზა, რადგან ტვირთს არც შეფუთვა სჭირდება, არც ერთეულებად შეკვრა და არც დამაგრება.
- სადაც ნაპირის მოწყობილობა კარგია, დატვირთვა-გადმოტვირთვის ტემპი ძალიან მაღალია. გრეიფერები, კონვეიერები და გემის დამტვირთავები საათში ათასობით ტონას ამუშავებს.
- საკუთარი ამწეებიან გემებს თითქმის ყველგან შეუძლიათ მუშაობა, მათ შორის პორტებში, სადაც ამწეები საერთოდ არ არის.
- ტრიუმების განლაგება საკმარისად მოქნილია, რომ ერთ რეისზე სხვადასხვა საქონლის რამდენიმე პარტია გადაიზიდოს.
რა უნდა შეამოწმოთ ფრახტირებამდე
- მკვრივი ტვირთი, როგორიცაა რკინის მადანი, კონსტრუქციას ძლიერ ტვირთავს, ამიტომ დატვირთვის მკაცრ თანმიმდევრობას ექვემდებარება, რომ კორპუსი არ გადაიტვირთოს.
- ტვირთი, რომელიც შეიძლება გათხევადდეს, მაგალითად ზოგი მადნის კონცენტრატი და წვრილი ფრაქცია, დატვირთვამდე ტრანსპორტირებისთვის დასაშვებ ტენიანობის ზღვართან უნდა შემოწმდეს.
- წყალშიგი და წყალზედა სიმაღლე განსაზღვრავს, რომელი ნავმისადგომები და წყალგამტარები შეუძლია გამოიყენოს გემმა, და ორივე იცვლება სეზონისა და მტკნარი წყლის შესწორების მიხედვით.
თვალი ადევნეთ არა მარტო კონტეინერს, გემსაც
თვალი ადევნეთ ნებისმიერ გემს და მის განრიგს: მიმდინარე მდებარეობა, პორტებში შესვლები და ETA მთელი მსოფლიო ფლოტისთვის.