ცნობარი
Kamsarmax
ერთი ნავმისადგომის ზღვარზე აგებული. რას გადაზიდავს, როგორ არის აგებული და რომელი ზღვრები განსაზღვრავს კლასს.
- ტიპური დედვეიტი
- ჩვეულებრივ დაახლოებით 80,000-85,000 DWT, თავდაპირველი პროექტი დაახლოებით 82,000 DWT იყო
- საერთო სიგრძე
- მაქსიმუმ 229 m
- სიგანე
- ჩვეულებრივ დაახლოებით 32.26 m
- განმსაზღვრელი შეზღუდვა
- მაქსიმალური სიგრძე პორტ კამსარში, გვინეა
- ტვირთამწევი მოწყობილობა
- ჩვეულებრივ ამწეების გარეშე
- ტიპური გადაზიდვები
- ბოქსიტი და სხვა მშრალი ნაყარი ტვირთი
- ტიპური წყალშიგი
- დაახლოებით 14.5 m
- ტრიუმები
- 7
ზომის კლასების სახელები, როგორიცაა Handysize, Supramax და Capesize, კომერციული შეთანხმებებია და არა ოფიციალური სტანდარტები. მათთან დაკავშირებული დედვეიტის დიაპაზონები განსხვავდება ბროკერების, ბირჟებისა და გემთმფლობელების მიხედვით. ქვემოთ მოცემული არხებისა და ნავმისადგომების ზღვრები გამოქვეყნებული და ზუსტი ზომებია, დედვეიტის დიაპაზონები კი საორიენტაციოა.
Kamsarmax გემების შესახებ
ზომის კლასი, რომელსაც ერთი ნავმისადგომის სახელი ჰქვია: პორტი კამსარი გვინეაში, ბოქსიტის დატვირთვის მსოფლიოში მთავარი ტერმინალი, რომელიც 229 მეტრზე გრძელ გემს ვერ იღებს.
კონსტრუქტორებმა ეს სიგრძის ზღვარი აიღეს და კორპუსი უფრო ღრმა და სავსე გახადეს, რათა დაკარგული ტევადობა აენაზღაურებინათ. შედეგად მიიღეს დაახლოებით 82,000 DWT-ის გემი, რაც რამდენიმე ათასი ტონით მეტია, ვიდრე ტრადიციულ Panamax-ს უფრო მოკლე კორპუსზე.
შედეგი იმდენად ეფექტური აღმოჩნდა, რომ Kamsarmax ტონაჟი დღეს ბოქსიტის მარშრუტების, რომლებისთვისაც შეიქმნა, ფარგლებს გარეთაც აქტიურად გამოიყენება და ახალმშენებლობის სტანდარტულ ზომად იქცა.
რას გადაზიდავს
როგორ არის აგებული
- ერთგემბანიანი კორპუსი, დაყოფილი დიდ ტრიუმებად, რომლებიც წყალგაუმტარი ფოლადის ლუკის სახურავებით იხურება. სახურავები გრეიფერით ან კონვეიერით მუშაობისთვის გვერდზე გადაგორდება ან იკეცება.
- ბალასტის ტანკები ორმაგ ფსკერში, ზედა ბორტულ და ქვედა ირიბ ტანკებში, რომლებიც ტრიუმს ფორმას აძლევს და ტვირთს დაჯდომისას თავისით გადანაწილების საშუალებას აძლევს.
- გოფრირებული განივი ტიხრები ტრიუმებს შორის, საკმარისად ხისტი, რომ მკვრივი ტვირთის წნევას გაუძლოს სივრცის შიგნით დამატებითი ნაკრების გარეშე.
- სამანქანე განყოფილება და საცხოვრებელი ნაწილი კიჩოშია, ასე რომ გემის მთელი წინა სიგრძე ტვირთისთვის რჩება.
- საკუთარი ამწეებიან გემებზე ლუკებს შორის გემბანის ამწეები ან ტვირთის ისრებია, რათა გემმა იმ პორტებშიც იმუშაოს, სადაც ნაპირზე მოწყობილობა არ არის.
რატომ გამოიყენება
- მშრალი ნედლეულის ერთი ტონის გადაზიდვის ყველაზე იაფი გზა, რადგან ტვირთს არც შეფუთვა სჭირდება, არც ერთეულებად შეკვრა და არც დამაგრება.
- სადაც ნაპირის მოწყობილობა კარგია, დატვირთვა-გადმოტვირთვის ტემპი ძალიან მაღალია. გრეიფერები, კონვეიერები და გემის დამტვირთავები საათში ათასობით ტონას ამუშავებს.
- საკუთარი ამწეებიან გემებს თითქმის ყველგან შეუძლიათ მუშაობა, მათ შორის პორტებში, სადაც ამწეები საერთოდ არ არის.
- ტრიუმების განლაგება საკმარისად მოქნილია, რომ ერთ რეისზე სხვადასხვა საქონლის რამდენიმე პარტია გადაიზიდოს.
რა უნდა შეამოწმოთ ფრახტირებამდე
- მკვრივი ტვირთი, როგორიცაა რკინის მადანი, კონსტრუქციას ძლიერ ტვირთავს, ამიტომ დატვირთვის მკაცრ თანმიმდევრობას ექვემდებარება, რომ კორპუსი არ გადაიტვირთოს.
- ტვირთი, რომელიც შეიძლება გათხევადდეს, მაგალითად ზოგი მადნის კონცენტრატი და წვრილი ფრაქცია, დატვირთვამდე ტრანსპორტირებისთვის დასაშვებ ტენიანობის ზღვართან უნდა შემოწმდეს.
- წყალშიგი და წყალზედა სიმაღლე განსაზღვრავს, რომელი ნავმისადგომები და წყალგამტარები შეუძლია გამოიყენოს გემმა, და ორივე იცვლება სეზონისა და მტკნარი წყლის შესწორების მიხედვით.
თვალი ადევნეთ არა მარტო კონტეინერს, გემსაც
თვალი ადევნეთ ნებისმიერ გემს და მის განრიგს: მიმდინარე მდებარეობა, პორტებში შესვლები და ETA მთელი მსოფლიო ფლოტისთვის.