Довідник
Kamsarmax
Побудований під обмеження одного причалу. Що перевозить, як побудоване та які обмеження визначають клас.
- Типовий дедвейт
- Зазвичай близько 80,000-85,000 DWT; первісний проєкт мав близько 82,000 DWT
- Найбільша довжина
- Максимум 229 m
- Ширина
- Зазвичай близько 32.26 m
- Визначальне обмеження
- Максимальна довжина в порту Камсар, Гвінея
- Вантажні засоби
- Зазвичай без кранів
- Типові перевезення
- Боксити та інші сухі навалювальні вантажі
- Типова осадка
- Близько 14.5 m
- Вантажні трюми
- 7
Назви розмірних класів, як-от Handysize, Supramax і Capesize, — це комерційні умовності, а не формальні стандарти, і діапазони дедвейту, що їм відповідають, різняться в брокерів, бірж і судновласників. Наведені нижче обмеження каналів і причалів — це опубліковані й точні розміри; діапазони дедвейту є орієнтовними.
Про судна Kamsarmax
Розмірний клас, названий на честь одного причалу: порту Камсар у Гвінеї, головного у світі терміналу навантаження бокситів, який не може прийняти судно, довше за 229 метрів.
Конструктори взяли це обмеження довжини й зробили корпус глибшим і повнішим, щоб компенсувати втрачену вантажомісткість, і отримали судно близько 82,000 DWT — на кілька тисяч тонн більше, ніж традиційний Panamax, при коротшому корпусі.
Результат виявився настільки ефективним, що тоннаж Kamsarmax нині працює далеко за межами бокситових маршрутів, для яких його спроєктовано, і став стандартним розміром для нового будівництва.
Що перевозить
Конструкція
- Однопалубний корпус, поділений на великі вантажні трюми, закриті герметичними сталевими кришками люків, які відкочуються або складаються, звільняючи місце для роботи грейферів і конвеєрів.
- Баластні танки в подвійному дні та верхні підпалубні й скулові танки, які формують трюм і дозволяють вантажу самовирівнюватися під час осідання.
- Гофровані поперечні перебірки між трюмами, достатньо жорсткі, щоб витримувати тиск щільного вантажу без проміжного набору всередині приміщення.
- Машинне відділення й житлові приміщення в кормі, що залишає всю носову довжину судна під вантаж.
- На суднах із власними вантажними засобами — палубні крани або вантажні стріли між люками, щоб судно могло працювати в портах без берегового обладнання.
Чому його обирають
- Найдешевший спосіб перевезти тонну сухого вантажу, бо він не потребує пакування, укрупнення чи кріплення.
- Темпи навантаження й вивантаження дуже високі там, де берегове обладнання якісне. Грейфери, конвеєри та суднонавантажувачі переміщують тисячі тонн на годину.
- Судна з власними кранами можуть працювати майже будь-де, зокрема в портах без власних кранів.
- Планування трюмів достатньо гнучке, щоб перевозити кілька партій різних вантажів за один рейс.
Що перевірити перед фрахтуванням
- Щільні вантажі, як-от залізна руда, сильно навантажують конструкцію й потребують суворої послідовності завантаження, щоб уникнути перенапруження корпусу.
- Вантажі, схильні до розрідження, як-от деякі рудні концентрати й дрібняк, перед завантаженням треба перевіряти на відповідність граничній вологості для транспортування.
- Осадка й надводний габарит визначають, якими причалами й водними шляхами може користуватися судно, і обидва змінюються залежно від сезону та поправки на прісну воду.
Відстежуйте не лише контейнер, а й судно
Стежте за будь-яким судном і його розкладом: позиція в реальному часі, заходи в порти та ETA по всьому світовому флоту.