リファレンス
Kamsarmax
1つのバースの制限に合わせて建造。何を運び、どのように建造されているか、そしてこの区分を規定する制約を解説します。
- 標準的な載貨重量
- 一般に約80,000-85,000 DWT（初期設計は約82,000 DWT）
- 全長
- 最大229 m
- 船幅
- 一般に約32.26 m
- 規定要因
- ギニア・カムサール港の最大全長
- 荷役装置
- 通常は荷役装置なし
- 主な航路
- ボーキサイトおよび一般的なドライバルク
- 標準的な喫水
- 約14.5 m
- 船艙数
- 7
Handysize、Supramax、Capesizeなどのサイズ区分名は正式な規格ではなく商業上の慣習であり、それぞれに対応する載貨重量の範囲はブローカー、取引所、船主によって異なります。以下に記載する運河やバースの制限値は公表された寸法であり正確ですが、載貨重量の範囲は目安です。
Kamsarmaxについて
1つのバースにちなんで名付けられたサイズ区分です。世界の主要なボーキサイト積出ターミナルであるギニアのカムサール港は、全長229メートルを超える船を受け入れることができません。
設計者はこの全長制限を前提に、船体をより深く肥大にすることで失われる積載能力を取り戻し、約82,000 DWTの船を生み出しました。より短い船体で、従来のPanamaxよりも数千トン多く積める船です。
その効率の高さが実証された結果、Kamsarmaxは設計の前提となったボーキサイト航路をはるかに超えて取引されるようになり、新造船の標準サイズとなっています。
運ぶ貨物
機体の構造
- 大型の船艙に区切られた単甲板の船体で、グラブやコンベヤーでの荷役時には転動式または折り畳み式で開く風雨密の鋼製ハッチカバーで閉鎖されます。
- 二重底、トップサイド、ホッパーウィングに設けられたバラストタンクが船艙の形状をつくり、積み込んだ貨物が落ち着く際に自動的に荷均しされるようにします。
- 船艙間には波形の横隔壁が設けられ、区画内に中間の骨組みを入れなくても高密度貨物の圧力に耐えられる剛性があります。
- 機関室と居住区は船尾にあり、船の前方全長を貨物スペースに充てられます。
- 荷役装置付きの船では、ハッチ間にデッキクレーンまたはデリックが設置され、陸上設備のない港でも荷役ができます。
選ばれる理由
- 貨物に包装、ユニット化、固縛が不要なため、乾貨物1トンを運ぶ最も安価な方法です。
- 陸上設備が整っていれば、積揚げの速度は非常に高くなります。グラブ、コンベヤー、シップローダーは1時間に数千トンを扱います。
- 荷役装置付きの船は、自前のクレーンを持たない港を含め、ほぼどこにでも就航できます。
- 船艙の配置は柔軟で、異なる品目の小口貨物を複数、1回の航海で運べます。
用船前に確認すべきこと
- 鉄鉱石のような高密度貨物は船体構造に大きな負荷をかけるため、船体の過大応力を避ける厳格な積付け手順が求められます。
- 一部の精鉱や粉鉱など液状化するおそれのある貨物は、積込み前に運送許容水分値と照合して確認しなければなりません。
- 喫水とエアドラフトによって使用できるバースや水路が決まり、どちらも季節や淡水許容量によって変化します。