Referans
Kamsarmax
Tek bir rıhtımın sınırına göre inşa edilmiş. Ne taşıdığı, nasıl inşa edildiği ve sınıfı tanımlayan sınırlar.
- Tipik DWT
- Genellikle yaklaşık 80,000-85,000 DWT; ilk tasarım yaklaşık 82,000 DWT idi
- Tam boy
- En fazla 229 m
- Genişlik
- Genellikle yaklaşık 32.26 m
- Belirleyici kısıt
- Gine'deki Kamsar Limanı'nda azami boy
- Yük donanımı
- Genellikle vinçsiz
- Tipik taşıma
- Boksit ve genel kuru dökme yük
- Tipik su çekimi
- Yaklaşık 14.5 m
- Yük ambarları
- 7
Handysize, Supramax ve Capesize gibi sınıf adları resmi standartlar değil, ticari teamüllerdir ve bunlara bağlanan DWT aralıkları brokerlar, borsalar ve armatörler arasında farklılık gösterir. Aşağıdaki kanal ve rıhtım sınırları yayımlanmış ölçülerdir ve kesindir; DWT aralıkları ise yaklaşık değerlerdir.
Kamsarmax gemileri hakkında
Tek bir rıhtımın adını taşıyan boyut sınıfı: dünyanın başlıca boksit yükleme terminali olan ve 229 metreden uzun gemi alamayan Gine'deki Kamsar Limanı.
Tasarımcılar bu boy sınırını esas alıp kaybedilen yük kapasitesini geri kazanmak için gövdeyi daha derin ve dolgun yaptı. Ortaya, daha kısa bir gövdeyle geleneksel bir Panamax'tan birkaç bin ton fazla taşıyan yaklaşık 82,000 DWT'lik bir gemi çıktı.
Sonuç o kadar verimli oldu ki Kamsarmax tonajı bugün tasarlandığı boksit rotalarının çok ötesinde işlem görüyor ve standart bir yeni inşa boyutu haline geldi.
Ne taşır
Yapısı
- Büyük yük ambarlarına bölünmüş, kepçe ve konveyör çalışması için kayarak veya katlanarak açılan su geçirmez çelik ambar kapaklarıyla kapatılan tek güverteli gövde.
- Çift dipte ve üst yan ile hopper kanatlarında bulunan, ambarın biçimini belirleyen ve yükün yerleşirken kendiliğinden trimlenmesini sağlayan balast tankları.
- Ambarlar arasında, alanın içinde ara postaya gerek kalmadan yoğun bir yükün basıncını karşılayacak kadar rijit, oluklu enine perdeler.
- Makine dairesi ve yaşam mahalleri kıçta; geminin tüm ön bölümü yüke ayrılır.
- Vinçli gemilerde, geminin kıyı ekipmanı olmayan limanlarda çalışabilmesi için ambar ağızları arasında güverte vinçleri veya bumbalar.
Neden kullanılır
- Bir ton kuru emtiayı taşımanın en ucuz yolu, çünkü yük ambalaj, birimleştirme veya sabitleme gerektirmez.
- Kıyı ekipmanının iyi olduğu yerlerde yükleme ve boşaltma hızları çok yüksektir. Kepçeler, konveyörler ve gemi yükleyiciler saatte binlerce ton taşır.
- Vinçli gemiler, kendi vinci olmayan limanlar dahil neredeyse her yerde çalışabilir.
- Ambar düzenleri, tek seferde farklı emtialardan oluşan birkaç parti taşıyacak kadar esnektir.
Kiralamadan önce kontrol edilecekler
- Demir cevheri gibi yoğun yükler yapıyı ağır şekilde zorlar ve gövdeye aşırı gerilim binmemesi için sıkı yükleme sıralarına tabidir.
- Bazı cevher konsantreleri ve ince taneli yükler gibi sıvılaşabilen yükler, yüklemeden önce taşınabilir nem sınırına (TML) göre kontrol edilmelidir.
- Su çekimi ve hava çekimi, bir geminin hangi rıhtımları ve suyollarını kullanabileceğini belirler; her ikisi de mevsime ve tatlı su payına göre değişir.
Konteynerin yanında gemiyi de takip edin
Dünya filosundaki her gemiyi ve sefer programını canlı konum, liman uğrakları ve ETA'larla takip edin.