Referans
Post-Panamax
Eski havuzları aşan genişlik. Ne taşıdığı, nasıl inşa edildiği ve sınıfı tanımlayan sınırlar.
- Tipik DWT
- Genellikle yaklaşık 85,000-120,000 DWT
- Tam boy
- Yeni havuzlardan geçişte 366 m'ye kadar
- Genişlik
- 32.31 m'nin üzerinde; yeni havuzlardan geçişte 51.25 m'ye kadar
- Su çekimi
- Yeni havuzlardan geçişte 15.2 m'ye kadar
- Belirleyici kısıt
- Orijinal havuzlar için fazla geniş; Neopanamax havuzlarına göre boyutlandırılmış
- Yük donanımı
- Vinçsiz
- Tipik su çekimi
- Yaklaşık 14.6 m
- Yük ambarları
- 7
Handysize, Supramax ve Capesize gibi sınıf adları resmi standartlar değil, ticari teamüllerdir ve bunlara bağlanan DWT aralıkları brokerlar, borsalar ve armatörler arasında farklılık gösterir. Aşağıdaki kanal ve rıhtım sınırları yayımlanmış ölçülerdir ve kesindir; DWT aralıkları ise yaklaşık değerlerdir.
Post-Panamax gemileri hakkında
Genişliği orijinal Panama Kanalı havuzlarının 32.31 metresini aşan gemiler. Tanımı bir DWT aralığı değil, aştıkları kısıttır.
On yıllar boyunca bu, daha geniş ve daha verimli bir gövde karşılığında kanaldan tamamen vazgeçmek anlamına geliyordu. 2016'da açılan Neopanamax havuzları hesabı değiştirdi: 366 metre boy, 51.25 metre genişlik ve 15.2 metre su çekimine kadar gemi kabul ederek bu tonajın büyük bölümünü yeniden kanal taşımacılığına kazandırdı.
Daha geniş gövde, taşınan ton başına klasik bir Panamax'tan daha ekonomiktir; yeni havuzlar kesinleştikten sonra segmentin hızla büyümesinin nedeni budur.
Ne taşır
Yapısı
- Büyük yük ambarlarına bölünmüş, kepçe ve konveyör çalışması için kayarak veya katlanarak açılan su geçirmez çelik ambar kapaklarıyla kapatılan tek güverteli gövde.
- Çift dipte ve üst yan ile hopper kanatlarında bulunan, ambarın biçimini belirleyen ve yükün yerleşirken kendiliğinden trimlenmesini sağlayan balast tankları.
- Ambarlar arasında, alanın içinde ara postaya gerek kalmadan yoğun bir yükün basıncını karşılayacak kadar rijit, oluklu enine perdeler.
- Makine dairesi ve yaşam mahalleri kıçta; geminin tüm ön bölümü yüke ayrılır.
- Vinçli gemilerde, geminin kıyı ekipmanı olmayan limanlarda çalışabilmesi için ambar ağızları arasında güverte vinçleri veya bumbalar.
Neden kullanılır
- Bir ton kuru emtiayı taşımanın en ucuz yolu, çünkü yük ambalaj, birimleştirme veya sabitleme gerektirmez.
- Kıyı ekipmanının iyi olduğu yerlerde yükleme ve boşaltma hızları çok yüksektir. Kepçeler, konveyörler ve gemi yükleyiciler saatte binlerce ton taşır.
- Vinçli gemiler, kendi vinci olmayan limanlar dahil neredeyse her yerde çalışabilir.
- Ambar düzenleri, tek seferde farklı emtialardan oluşan birkaç parti taşıyacak kadar esnektir.
Kiralamadan önce kontrol edilecekler
- Demir cevheri gibi yoğun yükler yapıyı ağır şekilde zorlar ve gövdeye aşırı gerilim binmemesi için sıkı yükleme sıralarına tabidir.
- Bazı cevher konsantreleri ve ince taneli yükler gibi sıvılaşabilen yükler, yüklemeden önce taşınabilir nem sınırına (TML) göre kontrol edilmelidir.
- Su çekimi ve hava çekimi, bir geminin hangi rıhtımları ve suyollarını kullanabileceğini belirler; her ikisi de mevsime ve tatlı su payına göre değişir.
Konteynerin yanında gemiyi de takip edin
Dünya filosundaki her gemiyi ve sefer programını canlı konum, liman uğrakları ve ETA'larla takip edin.