Справочник
Post-Panamax
Шире старых шлюзов. Что перевозят эти суда, как они устроены и какие ограничения определяют класс.
- Типичный дедвейт
- Обычно около 85,000-120,000 DWT
- Наибольшая длина
- До 366 м через новые шлюзы
- Ширина
- Больше 32.31 м, до 51.25 м через новые шлюзы
- Осадка
- До 15.2 м через новые шлюзы
- Определяющее ограничение
- Слишком широкие для старых шлюзов, размеры под шлюзы Neopanamax
- Грузовое устройство
- Без кранов
- Типичная осадка
- Около 14.6 м
- Грузовые трюмы
- 7
Названия классов, такие как Handysize, Supramax и Capesize, являются коммерческими условностями, а не формальными стандартами, и диапазоны дедвейта для них различаются у брокеров, бирж и судовладельцев. Указанные ниже ограничения каналов и причалов являются опубликованными точными размерами, диапазоны дедвейта ориентировочные.
О судах Post-Panamax
Суда шириной больше 32.31 метра старых шлюзов Панамского канала. Класс определяется ограничением, которое они превышают, а не диапазоном дедвейта.
Десятилетиями это означало полный отказ от канала ради более широкого и экономичного корпуса. Шлюзы Neopanamax, открытые в 2016 году, изменили расчет: они принимают суда длиной до 366 метров, шириной до 51.25 метра и осадкой до 15.2 метра, и большая часть этого тоннажа вернулась к проходу каналом.
Широкий корпус экономичнее на тонну груза, чем у классического Panamax, поэтому сегмент быстро вырос, как только строительство новых шлюзов было решено.
Что перевозит
Конструкция
- Однопалубный корпус, разделенный на большие грузовые трюмы с водонепроницаемыми стальными люковыми крышками, которые откатываются или складываются, освобождая место для работы грейферов и конвейеров.
- Балластные танки в двойном дне, а также подпалубные и скуловые танки, которые формируют трюм и позволяют грузу самоштивироваться при оседании.
- Гофрированные поперечные переборки между трюмами, достаточно жесткие, чтобы выдерживать давление плотного груза без промежуточного набора внутри трюма.
- Машинное отделение и жилые помещения в корме, вся носовая часть судна отдана под груз.
- На судах с кранами палубные краны или стрелы между люками, чтобы судно могло работать в портах без берегового оборудования.
Зачем его используют
- Самый дешевый способ перевезти тонну сухого груза, потому что ему не нужны упаковка, укрупнение или крепление.
- При хорошем береговом оборудовании скорость погрузки и выгрузки очень высокая. Грейферы, конвейеры и судопогрузочные машины перемещают тысячи тонн в час.
- Суда с кранами могут работать почти везде, включая порты без собственных кранов.
- Трюмы достаточно гибкие, чтобы в одном рейсе везти несколько партий разных грузов.
Что проверить перед фрахтованием
- Плотные грузы, например железная руда, сильно нагружают конструкцию, и для них действуют строгие схемы погрузки, чтобы не перенапрячь корпус.
- Грузы, способные разжижаться, например некоторые рудные концентраты и мелочь, перед погрузкой нужно проверять на предельную влажность для транспортировки.
- Осадка и надводный габарит определяют, какие причалы и водные пути доступны судну, и оба параметра меняются в зависимости от сезона и поправки на пресную воду.
Отслеживайте и судно, и контейнер
Следите за любым судном и его расписанием: текущая позиция, заходы в порты и ETA по всему мировому флоту.