Справочник
Panamax
Размеры под старые шлюзы канала. Что перевозят эти суда, как они устроены и какие ограничения определяют класс.
- Типичный дедвейт
- Обычно около 65,000-80,000 DWT
- Наибольшая длина
- Максимум 294.13 м
- Ширина
- Максимум 32.31 м, обычно около 32.26 м
- Осадка
- Максимум 12.04 м в тропической пресной воде
- Определяющее ограничение
- Старые шлюзы Панамского канала
- Грузовое устройство
- Обычно без кранов
- Типичная осадка
- Около 14.1 м при полной загрузке, больше предела для прохода каналом
- Грузовые трюмы
- 7
Названия классов, такие как Handysize, Supramax и Capesize, являются коммерческими условностями, а не формальными стандартами, и диапазоны дедвейта для них различаются у брокеров, бирж и судовладельцев. Указанные ниже ограничения каналов и причалов являются опубликованными точными размерами, диапазоны дедвейта ориентировочные.
О судах Panamax
Класс, определенный старыми шлюзами Панамского канала, которые большую часть XX века задавали самое крупное судно, способное пройти между Атлантикой и Тихим океаном, не огибая Южную Америку.
Ограничения точные: 294.13 метра наибольшей длины, 32.31 метра ширины и 12.04 метра осадки в тропической пресной воде. Суда строили точно под эти цифры, и ограничение по ширине в особенности определило форму корпуса целого поколения балкеров.
Более крупные шлюзы Neopanamax открылись в 2016 году и заметно ослабили ограничение, но Panamax остается отдельным и очень востребованным размерным классом.
Что перевозит
Конструкция
- Однопалубный корпус, разделенный на большие грузовые трюмы с водонепроницаемыми стальными люковыми крышками, которые откатываются или складываются, освобождая место для работы грейферов и конвейеров.
- Балластные танки в двойном дне, а также подпалубные и скуловые танки, которые формируют трюм и позволяют грузу самоштивироваться при оседании.
- Гофрированные поперечные переборки между трюмами, достаточно жесткие, чтобы выдерживать давление плотного груза без промежуточного набора внутри трюма.
- Машинное отделение и жилые помещения в корме, вся носовая часть судна отдана под груз.
- На судах с кранами палубные краны или стрелы между люками, чтобы судно могло работать в портах без берегового оборудования.
Зачем его используют
- Самый дешевый способ перевезти тонну сухого груза, потому что ему не нужны упаковка, укрупнение или крепление.
- При хорошем береговом оборудовании скорость погрузки и выгрузки очень высокая. Грейферы, конвейеры и судопогрузочные машины перемещают тысячи тонн в час.
- Суда с кранами могут работать почти везде, включая порты без собственных кранов.
- Трюмы достаточно гибкие, чтобы в одном рейсе везти несколько партий разных грузов.
Что проверить перед фрахтованием
- Плотные грузы, например железная руда, сильно нагружают конструкцию, и для них действуют строгие схемы погрузки, чтобы не перенапрячь корпус.
- Грузы, способные разжижаться, например некоторые рудные концентраты и мелочь, перед погрузкой нужно проверять на предельную влажность для транспортировки.
- Осадка и надводный габарит определяют, какие причалы и водные пути доступны судну, и оба параметра меняются в зависимости от сезона и поправки на пресную воду.
Отслеживайте и судно, и контейнер
Следите за любым судном и его расписанием: текущая позиция, заходы в порты и ETA по всему мировому флоту.