Справочник
Capesize
Слишком большие для каналов. Что перевозят эти суда, как они устроены и какие ограничения определяют класс.
- Типичный дедвейт
- Обычно около 100,000-200,000 DWT, стандартный Capesize около 180,000 DWT
- Наибольшая длина
- В классе обычно 270-300 м
- Ширина
- Около 45 м
- Осадка
- Обычно около 17-18 м в грузу
- Определяющее ограничение
- Исторически слишком большие для Панамского и Суэцкого каналов
- Грузовое устройство
- Без кранов
- Типичные перевозки
- Железная руда и уголь
- Типичная осадка
- Около 17.95 м
- Грузовые трюмы
- 9
Названия классов, такие как Handysize, Supramax и Capesize, являются коммерческими условностями, а не формальными стандартами, и диапазоны дедвейта для них различаются у брокеров, бирж и судовладельцев. Указанные ниже ограничения каналов и причалов являются опубликованными точными размерами, диапазоны дедвейта ориентировочные.
О судах Capesize
Название связано с маршрутом: суда, слишком большие для каналов, должны были огибать мыс Доброй Надежды или мыс Горн, и это название закрепилось за размерным классом.
Тоннаж Capesize существует для перевозок железной руды и угля, в основном из Австралии и Бразилии в Восточную Азию и Европу. Суда без кранов и полностью зависят от специализированных глубоководных терминалов с судопогрузочными и разгрузочными машинами.
Сейчас название не такое точное, как раньше. В 2009 году Суэцкий канал углубили до осадки около 20.1 метра, и груженый стандартный Capesize теперь может пройти там, где раньше не мог. С Панамским каналом иначе: даже шлюзы Neopanamax ограничивают осадку 15.2 метра, поэтому груженый Capesize по-прежнему пройти не может. В коммерческом обиходе название класса тем не менее сохранилось.
Что перевозит
Конструкция
- Однопалубный корпус, разделенный на большие грузовые трюмы с водонепроницаемыми стальными люковыми крышками, которые откатываются или складываются, освобождая место для работы грейферов и конвейеров.
- Балластные танки в двойном дне, а также подпалубные и скуловые танки, которые формируют трюм и позволяют грузу самоштивироваться при оседании.
- Гофрированные поперечные переборки между трюмами, достаточно жесткие, чтобы выдерживать давление плотного груза без промежуточного набора внутри трюма.
- Машинное отделение и жилые помещения в корме, вся носовая часть судна отдана под груз.
- На судах с кранами палубные краны или стрелы между люками, чтобы судно могло работать в портах без берегового оборудования.
Зачем его используют
- Самый дешевый способ перевезти тонну сухого груза, потому что ему не нужны упаковка, укрупнение или крепление.
- При хорошем береговом оборудовании скорость погрузки и выгрузки очень высокая. Грейферы, конвейеры и судопогрузочные машины перемещают тысячи тонн в час.
- Суда с кранами могут работать почти везде, включая порты без собственных кранов.
- Трюмы достаточно гибкие, чтобы в одном рейсе везти несколько партий разных грузов.
Что проверить перед фрахтованием
- Плотные грузы, например железная руда, сильно нагружают конструкцию, и для них действуют строгие схемы погрузки, чтобы не перенапрячь корпус.
- Грузы, способные разжижаться, например некоторые рудные концентраты и мелочь, перед погрузкой нужно проверять на предельную влажность для транспортировки.
- Осадка и надводный габарит определяют, какие причалы и водные пути доступны судну, и оба параметра меняются в зависимости от сезона и поправки на пресную воду.
Отслеживайте и судно, и контейнер
Следите за любым судном и его расписанием: текущая позиция, заходы в порты и ETA по всему мировому флоту.