Довідник
Capesize
Завеликий для каналів. Що перевозить, як побудоване та які обмеження визначають клас.
- Типовий дедвейт
- Зазвичай близько 100,000-200,000 DWT; стандартний Capesize — близько 180,000 DWT
- Найбільша довжина
- Зазвичай 270-300 m у межах класу
- Ширина
- Близько 45 m
- Осадка
- Зазвичай близько 17-18 m у завантаженому стані
- Визначальне обмеження
- Історично завеликий для Панамського й Суецького каналів
- Вантажні засоби
- Без кранів
- Типові перевезення
- Залізна руда та вугілля
- Типова осадка
- Близько 17.95 m
- Вантажні трюми
- 9
Назви розмірних класів, як-от Handysize, Supramax і Capesize, — це комерційні умовності, а не формальні стандарти, і діапазони дедвейту, що їм відповідають, різняться в брокерів, бірж і судновласників. Наведені нижче обмеження каналів і причалів — це опубліковані й точні розміри; діапазони дедвейту є орієнтовними.
Про судна Capesize
Назва походить від маршруту: судна, завеликі для каналів, мусили огинати мис Доброї Надії або мис Горн, і ця назва закріпилася як розмірний клас.
Тоннаж Capesize існує для перевезень залізної руди й вугілля, передусім з Австралії та Бразилії до Східної Азії та Європи. Судна не мають кранів і повністю залежать від спеціалізованих глибоководних терміналів із суднонавантажувачами й розвантажувачами.
Назва вже не така точна, як колись. Суецький канал 2009 року поглибили до осадки близько 20.1 метра, що дозволяє завантаженому стандартному Capesize проходити там, де раніше він не міг. Із Панамським каналом інакше: навіть шлюзи Neopanamax обмежують осадку 15.2 метра, тож завантажений Capesize досі не може пройти. Попри це, назва класу залишилася в комерційному вжитку.
Що перевозить
Конструкція
- Однопалубний корпус, поділений на великі вантажні трюми, закриті герметичними сталевими кришками люків, які відкочуються або складаються, звільняючи місце для роботи грейферів і конвеєрів.
- Баластні танки в подвійному дні та верхні підпалубні й скулові танки, які формують трюм і дозволяють вантажу самовирівнюватися під час осідання.
- Гофровані поперечні перебірки між трюмами, достатньо жорсткі, щоб витримувати тиск щільного вантажу без проміжного набору всередині приміщення.
- Машинне відділення й житлові приміщення в кормі, що залишає всю носову довжину судна під вантаж.
- На суднах із власними вантажними засобами — палубні крани або вантажні стріли між люками, щоб судно могло працювати в портах без берегового обладнання.
Чому його обирають
- Найдешевший спосіб перевезти тонну сухого вантажу, бо він не потребує пакування, укрупнення чи кріплення.
- Темпи навантаження й вивантаження дуже високі там, де берегове обладнання якісне. Грейфери, конвеєри та суднонавантажувачі переміщують тисячі тонн на годину.
- Судна з власними кранами можуть працювати майже будь-де, зокрема в портах без власних кранів.
- Планування трюмів достатньо гнучке, щоб перевозити кілька партій різних вантажів за один рейс.
Що перевірити перед фрахтуванням
- Щільні вантажі, як-от залізна руда, сильно навантажують конструкцію й потребують суворої послідовності завантаження, щоб уникнути перенапруження корпусу.
- Вантажі, схильні до розрідження, як-от деякі рудні концентрати й дрібняк, перед завантаженням треба перевіряти на відповідність граничній вологості для транспортування.
- Осадка й надводний габарит визначають, якими причалами й водними шляхами може користуватися судно, і обидва змінюються залежно від сезону та поправки на прісну воду.
Відстежуйте не лише контейнер, а й судно
Стежте за будь-яким судном і його розкладом: позиція в реальному часі, заходи в порти та ETA по всьому світовому флоту.