Довідник
Valemax
Дуже великі рудовози. Що перевозить, як побудоване та які обмеження визначають клас.
- Типовий дедвейт
- Близько 400,000 DWT
- Найбільша довжина
- Близько 362 m
- Ширина
- Близько 65 m
- Визначальне обмеження
- Глибина й довжина причалу; приймати їх може лише обмежена кількість терміналів
- Вантажні засоби
- Без кранів
- Типові перевезення
- Залізна руда, з Бразилії до Азії
- Типова осадка
- Близько 23 m
- Вантажні трюми
- 9
Назви розмірних класів, як-от Handysize, Supramax і Capesize, — це комерційні умовності, а не формальні стандарти, і діапазони дедвейту, що їм відповідають, різняться в брокерів, бірж і судновласників. Наведені нижче обмеження каналів і причалів — це опубліковані й точні розміри; діапазони дедвейту є орієнтовними.
Про судна Valemax
Дуже великі рудовози дедвейтом близько 400,000 тонн, одні з найбільших за вантажомісткістю суден, коли-небудь побудованих.
Їх замовила бразильська гірничодобувна компанія Vale, щоб знизити вартість перевезення залізної руди з Бразилії до Азії — маршрутом, достатньо довгим, щоб стрибок у розмірі судна відчутно вплинув на вартість доставленої тонни.
Їхній розмір водночас є їхнім обмеженням. Дуже мало терміналів у світі мають достатню глибину й довжину, щоб їх обробляти, а їхня поява була комерційно суперечливою: деякі країни-імпортери спочатку відмовляли їм у доступі, щоб захистити власні судноплавні інтереси.
Що перевозить
Конструкція
- Однопалубний корпус, поділений на великі вантажні трюми, закриті герметичними сталевими кришками люків, які відкочуються або складаються, звільняючи місце для роботи грейферів і конвеєрів.
- Баластні танки в подвійному дні та верхні підпалубні й скулові танки, які формують трюм і дозволяють вантажу самовирівнюватися під час осідання.
- Гофровані поперечні перебірки між трюмами, достатньо жорсткі, щоб витримувати тиск щільного вантажу без проміжного набору всередині приміщення.
- Машинне відділення й житлові приміщення в кормі, що залишає всю носову довжину судна під вантаж.
- На суднах із власними вантажними засобами — палубні крани або вантажні стріли між люками, щоб судно могло працювати в портах без берегового обладнання.
Чому його обирають
- Найдешевший спосіб перевезти тонну сухого вантажу, бо він не потребує пакування, укрупнення чи кріплення.
- Темпи навантаження й вивантаження дуже високі там, де берегове обладнання якісне. Грейфери, конвеєри та суднонавантажувачі переміщують тисячі тонн на годину.
- Судна з власними кранами можуть працювати майже будь-де, зокрема в портах без власних кранів.
- Планування трюмів достатньо гнучке, щоб перевозити кілька партій різних вантажів за один рейс.
Що перевірити перед фрахтуванням
- Щільні вантажі, як-от залізна руда, сильно навантажують конструкцію й потребують суворої послідовності завантаження, щоб уникнути перенапруження корпусу.
- Вантажі, схильні до розрідження, як-от деякі рудні концентрати й дрібняк, перед завантаженням треба перевіряти на відповідність граничній вологості для транспортування.
- Осадка й надводний габарит визначають, якими причалами й водними шляхами може користуватися судно, і обидва змінюються залежно від сезону та поправки на прісну воду.
Відстежуйте не лише контейнер, а й судно
Стежте за будь-яким судном і його розкладом: позиція в реальному часі, заходи в порти та ETA по всьому світовому флоту.