Referenz
Valemax
Sehr große Erzfrachter. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Typische Tragfähigkeit
- Etwa 400,000 DWT
- Länge über alles
- Etwa 362 m
- Breite
- Etwa 65 m
- Bestimmende Grenze
- Tiefe und Länge des Liegeplatzes, nur wenige Terminals können sie aufnehmen
- Ladegeschirr
- Ohne Ladegeschirr
- Typischer Verkehr
- Eisenerz, Brasilien nach Asien
- Typischer Tiefgang
- Etwa 23 m
- Laderäume
- 9
Klassennamen wie Handysize, Supramax und Capesize sind kommerzielle Konventionen und keine formalen Standards. Die zugehörigen Tragfähigkeitsbereiche unterscheiden sich je nach Makler, Börse und Reederei. Die unten genannten Kanal- und Liegeplatzgrenzen sind veröffentlichte Maße und exakt, die Tragfähigkeitsbereiche sind Richtwerte.
Über Valemax-Schiffe
Sehr große Erzfrachter mit rund 400,000 Tonnen Tragfähigkeit, nach Ladekapazität unter den größten je gebauten Schiffen.
Sie wurden vom brasilianischen Bergbaukonzern Vale in Auftrag gegeben, um die Kosten für den Eisenerztransport von Brasilien nach Asien zu senken. Die Route ist so lang, dass ein Sprung bei der Schiffsgröße die Lieferkosten pro Tonne spürbar verändert.
Ihre Größe ist zugleich ihre Grenze. Nur sehr wenige Terminals weltweit haben die nötige Tiefe und Länge, und ihre Einführung war kommerziell umstritten: Einige Importländer verweigerten ihnen anfangs den Zugang, um ihre eigenen Schifffahrtsinteressen zu schützen.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ein Eindeckrumpf mit großen Laderäumen, verschlossen durch wetterdichte Stahllukendeckel, die sich für Greifer- und Förderbandbetrieb wegrollen oder falten lassen.
- Ballasttanks im Doppelboden sowie in den Topside- und Hopper-Tanks, die den Laderaum formen und die Ladung beim Setzen selbst trimmen lassen.
- Gewellte Querschotte zwischen den Laderäumen, steif genug, um den Druck einer dichten Ladung ohne zusätzliche Spanten im Raum aufzunehmen.
- Maschine und Unterkünfte achtern, sodass die gesamte vordere Schiffslänge für Ladung frei bleibt.
- Bei Schiffen mit eigenem Ladegeschirr Deckskräne oder Ladebäume zwischen den Luken, damit das Schiff in Häfen ohne landseitiges Gerät arbeiten kann.
Warum es eingesetzt wird
- Der günstigste Weg, eine Tonne trockenen Rohstoff zu befördern, da die Ladung weder Verpackung noch Unitisierung oder Sicherung braucht.
- Lade- und Löschraten sind bei guter landseitiger Ausrüstung sehr hoch. Greifer, Förderbänder und Schiffsbelader bewegen Tausende Tonnen pro Stunde.
- Schiffe mit eigenem Ladegeschirr können fast überall eingesetzt werden, auch in Häfen ohne eigene Kräne.
- Die Laderäume sind flexibel genug, um mehrere Partien verschiedener Güter auf einer Fahrt zu befördern.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Dichte Ladung wie Eisenerz belastet die Struktur stark und unterliegt strengen Ladefolgen, damit der Rumpf nicht überbeansprucht wird.
- Ladung, die sich verflüssigen kann, etwa manche Erzkonzentrate und Feinerze, muss vor dem Laden gegen ihren Transportfeuchtigkeitsgrenzwert geprüft werden.
- Tiefgang und Durchfahrtshöhe bestimmen, welche Liegeplätze und Wasserstraßen ein Schiff nutzen kann, und beide ändern sich mit der Jahreszeit und dem Süßwasserzuschlag.
Neben der Box auch das Schiff verfolgen
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