Referenz
Gastanker
Ladung gekühlt oder unter Druck befördert. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Ladegeschirr
- Selbstlöschend mit Ladungspumpen
- Kapazität gemessen in
- Ladungsvolumen in Kubikmetern
- Typische Größe
- LNG-Tanker meist 145,000-174,000 m³
- Ladungsart
- Verflüssigte Gase
Über Gastanker
Schiffe für Gase, die in flüssiger Form befördert werden, entweder auf ihren Siedepunkt gekühlt, unter Druck oder beides. LNG-Tanker halten die Ladung bei etwa minus 162 Grad Celsius, LPG-Tanker arbeiten unter weniger extremen Bedingungen.
Die Kapazität wird in Kubikmetern statt in Tragfähigkeit angegeben, da die Ladung im Verhältnis zu ihrem Volumen leicht ist. Prägendes Merkmal sind die Tanks: stark isolierte Membrantanks oder unabhängige Kugeltanks, wobei Letztere die typischen Kuppeln an Deck ergeben.
Bei gekühlter Ladung lässt sich etwas Boil-off nicht vermeiden. Moderne LNG-Tanker sind so ausgelegt, dass sie dieses Gas als Brennstoff nutzen statt es zu verschwenden. Das macht sie auch zu den Schiffen mit der saubersten Verbrennung im Einsatz.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ethylentanker bilden neben LNG- und LPG-Tankern eine dritte Klasse. Sie sind für kleinere Partien gebaut und können Ladung bei den Temperaturen umschlagen, die Ethylen verlangt.
- Eine Doppelhülle, bei der die Ladetanks seitlich und am Boden durch Ballasträume vom Meer getrennt sind. Für Öltanker nach MARPOL vorgeschrieben.
- Die Ladung ist auf mehrere Tanks verteilt, wobei Längs- und Querschotte den Effekt freier Flüssigkeitsoberflächen begrenzen.
- Eine Inertgasanlage, die die Tankatmosphäre unter dem Sauerstoffgehalt hält, bei dem sich der Gasraum entzünden könnte.
- Ladungspumpen und ein festes Rohrleitungssystem mit einem Manifold mittschiffs, sodass das Schiff seine Ladung selbst löscht.
- Heizschlangen in Tanks für Ladung, die warm genug zum Pumpen bleiben muss.
Warum es eingesetzt wird
- Bewegt sehr große Flüssigkeitsmengen ganz ohne Verpackung.
- Das Schiff löscht selbst, daher brauchen Terminals Rohrleitungen und Lager statt schwerer Hebegeräte.
- Getrennte Tanks erlauben es, mehrere Sorten auf derselben Fahrt ohne Vermischung zu befördern.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Die Tankreinigung zwischen den Ladungen kostet Zeit und Geld, und die Vorladungen bestimmen, was als Nächstes geladen werden darf.
- Vetting-Inspektionen der Ölkonzerne entscheiden, welche Schiffe akzeptiert werden, zusätzlich zu den Anforderungen von Klasse und Flagge.
- Die Haftung bei Verschmutzung ist hoch, und Schiff wie Terminal arbeiten nach strengen Umschlagverfahren.
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