Referenz
Chemikalientanker
Getrennte Tanks aus Edelstahl oder beschichtet. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Ladegeschirr
- Selbstlöschend, oft mit einer Pumpe pro Tank
- Kapazität gemessen in
- Tragfähigkeit in Tonnen (DWT)
- Typische Größe
- Meist 5,000-50,000 DWT
- Ladungsart
- Flüssige Chemikalien als Massengut
Über Chemikalientanker
Die technisch anspruchsvollsten Tanker, gebaut für flüssige Chemikalien als Massengut, viele davon ätzend, giftig oder reaktiv.
Die Tanks sind aus Edelstahl oder speziell beschichtet, und meist hat jeder Tank eine eigene Pumpe und Leitung, sodass sich Ladungen nie eine Leitung teilen. Ein einzelnes Schiff kann zwanzig oder mehr getrennte Partien befördern, jede mit eigenen Anforderungen an Umschlag und Verträglichkeit.
Sie fahren nach dem IBC-Code der IMO, der Schiffe nach der Gefährlichkeit der zulässigen Ladung einstuft. Die Tankreinigung zwischen den Ladungen ist aufwendig, und die Vorladungen bestimmen, was als Nächstes geladen werden darf.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Der IBC-Code teilt Chemikalientanker nach der Gefährlichkeit der zulässigen Ladung in drei Schiffstypen ein. Typ 1 ist für Produkte mit der höchsten Gefahr vorgesehen und muss den strengsten Leckstandard erfüllen, wobei die Tanks am weitesten von der Außenhaut entfernt liegen. Typ 2 gilt für deutlich gefährliche Ladung, die erhebliche Schutzmaßnahmen erfordert, Typ 3 für Ladung mit geringerer Gefahr, die einen mittleren Rückhaltegrad braucht.
- Die Tanks sind aus Edelstahl oder beschichtet, damit die Ladung nicht mit dem Tank selbst reagieren kann.
- Eine Doppelhülle, bei der die Ladetanks seitlich und am Boden durch Ballasträume vom Meer getrennt sind. Für Öltanker nach MARPOL vorgeschrieben.
- Die Ladung ist auf mehrere Tanks verteilt, wobei Längs- und Querschotte den Effekt freier Flüssigkeitsoberflächen begrenzen.
- Eine Inertgasanlage, die die Tankatmosphäre unter dem Sauerstoffgehalt hält, bei dem sich der Gasraum entzünden könnte.
- Ladungspumpen und ein festes Rohrleitungssystem mit einem Manifold mittschiffs, sodass das Schiff seine Ladung selbst löscht.
- Heizschlangen in Tanks für Ladung, die warm genug zum Pumpen bleiben muss.
Warum es eingesetzt wird
- Bewegt sehr große Flüssigkeitsmengen ganz ohne Verpackung.
- Das Schiff löscht selbst, daher brauchen Terminals Rohrleitungen und Lager statt schwerer Hebegeräte.
- Getrennte Tanks erlauben es, mehrere Sorten auf derselben Fahrt ohne Vermischung zu befördern.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Die Tankreinigung zwischen den Ladungen kostet Zeit und Geld, und die Vorladungen bestimmen, was als Nächstes geladen werden darf.
- Vetting-Inspektionen der Ölkonzerne entscheiden, welche Schiffe akzeptiert werden, zusätzlich zu den Anforderungen von Klasse und Flagge.
- Die Haftung bei Verschmutzung ist hoch, und Schiff wie Terminal arbeiten nach strengen Umschlagverfahren.
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