Referenz
Containerschiffe
Zellenschiffe für Standardboxen. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Ladegeschirr
- Meist ohne Ladegeschirr, kleinere Feeder teils mit
- Kapazität gemessen in
- Twenty-foot Equivalent Units (TEU)
- Typische Größe
- Von einigen hundert TEU bis über 24,000 TEU
- Ladungsart
- ISO-Container
Über Containerschiffe
Schiffe, die um eine Idee herum gebaut sind: Die Ladung reist in Standardboxen, die zwischen Verlader und Empfänger nie geöffnet werden müssen. Die Laderäume haben senkrechte Zellführungen, in die die Container hineingleiten, und weitere Boxen werden oben auf den Lukendeckeln gestapelt.
Die Kapazität wird in TEU angegeben, der Twenty-foot Equivalent Unit. Die Spanne ist enorm. Kleine Feeder fassen einige hundert, die größten Schiffe im Einsatz auf der Route Asien-Europa über 24,000 TEU.
Erst die Containerisierung hat moderne globale Lieferketten wirtschaftlich gemacht. Die Hafenliegezeit sank von Wochen auf Stunden, Diebstähle gingen drastisch zurück, und die Kosten für den Transport von Industriegütern fielen so weit, dass Beschaffung über große Entfernungen rentabel wurde.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Zellenförmige Laderäume mit senkrechten Zellführungen, sodass Container hineingleiten und unter Deck ohne lose Laschung fixiert sind.
- Lukendeckel, die zugleich als Stellfläche für die Decksladung dienen, mit Laschbrücken und Twistlocks zur Sicherung der Stapel.
- Eine Rumpfform, die auf Geschwindigkeit und auf die Torsionslasten einer breiten, oben offenen Struktur ausgelegt ist.
- Reefer-Anschlüsse an Deck und in den Laderäumen, damit temperaturgeführte Einheiten während der ganzen Reise mit Strom versorgt werden.
Warum es eingesetzt wird
- Die Ladung ist bereits unitisiert, daher beträgt die Liegezeit im Hafen nur einen Bruchteil dessen, was Breakbulk-Umschlag dauern würde.
- Standardboxen wechseln zwischen Schiff, Schiene und Straße, ohne dass die Ware erneut angefasst wird.
- Sehr hohe Kapazität pro Fahrt bei den größten Schiffen, was die niedrigen Stückkosten der Containerfracht ermöglicht.
- Die Fahrpläne sind fest und veröffentlicht, sodass Verlader mit einem Linienfahrplan planen können.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Die größten Schiffe können nur Tiefwasserterminals mit ausreichender Kranausladung anlaufen.
- Wegen Grenzen bei Stapelgewicht und Stabilität lädt ein Schiff selten zugleich bis zum vollen Gewicht und bis zur vollen Stellplatzkapazität.
- Falsch deklariertes Ladungsgewicht oder falsch deklarierter Inhalt ist ein anhaltendes Sicherheitsproblem und eine bekannte Ursache für eingestürzte Stapel und Brände.
Neben der Box auch das Schiff verfolgen
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