Referenz
Rohöltanker
Die größten Tanker auf See. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Ladegeschirr
- Selbstlöschend mit Ladungspumpen
- Kapazität gemessen in
- Tragfähigkeit in Tonnen (DWT), Ladung in Barrel
- Typische Größe
- Von etwa 80,000 DWT bis über 320,000 DWT
- Ladungsart
- Rohöl
Über Rohöltanker
Tanker, die Rohöl aus Förderregionen zu Raffinerien befördern, und nach Ladungsgewicht die größten Handelsschiffe im Einsatz.
Die Größen tragen eigene Marktbezeichnungen: Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier, etwa 300,000 DWT) und darüber ULCC. Die Namen beziehen sich auf Handelsrouten und Kanalbeschränkungen, nicht auf einen formalen Standard.
Da Rohöl keine Tankbeschichtung wie Raffinerieprodukte braucht, sind diese Schiffe auf Volumen statt auf Flexibilität bei der Ladung ausgelegt. Die größten laden und löschen oft auf See, da nur wenige Häfen die nötige Tiefe haben, um sie an die Pier zu nehmen.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- VLCC und ULCC sind die Größen, die auf Langstrecken für Rohöl am meisten eingesetzt werden. Sie befördern etwa 200,000 bis 400,000 Tonnen.
- Aframax und Suezmax liegen darunter und werden gewählt, wenn die Route durch eine enge Wasserstraße führt oder das Terminal kein größeres Schiff aufnehmen kann.
- Eine Doppelhülle, bei der die Ladetanks seitlich und am Boden durch Ballasträume vom Meer getrennt sind. Für Öltanker nach MARPOL vorgeschrieben.
- Die Ladung ist auf mehrere Tanks verteilt, wobei Längs- und Querschotte den Effekt freier Flüssigkeitsoberflächen begrenzen.
- Eine Inertgasanlage, die die Tankatmosphäre unter dem Sauerstoffgehalt hält, bei dem sich der Gasraum entzünden könnte.
- Ladungspumpen und ein festes Rohrleitungssystem mit einem Manifold mittschiffs, sodass das Schiff seine Ladung selbst löscht.
- Heizschlangen in Tanks für Ladung, die warm genug zum Pumpen bleiben muss.
Warum es eingesetzt wird
- Bewegt sehr große Flüssigkeitsmengen ganz ohne Verpackung.
- Das Schiff löscht selbst, daher brauchen Terminals Rohrleitungen und Lager statt schwerer Hebegeräte.
- Getrennte Tanks erlauben es, mehrere Sorten auf derselben Fahrt ohne Vermischung zu befördern.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Die Tankreinigung zwischen den Ladungen kostet Zeit und Geld, und die Vorladungen bestimmen, was als Nächstes geladen werden darf.
- Vetting-Inspektionen der Ölkonzerne entscheiden, welche Schiffe akzeptiert werden, zusätzlich zu den Anforderungen von Klasse und Flagge.
- Die Haftung bei Verschmutzung ist hoch, und Schiff wie Terminal arbeiten nach strengen Umschlagverfahren.
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