Référence
Pétroliers de brut
Les plus grands navires-citernes en service. Ce qu'il transporte, comment il est construit et les limites qui définissent la classe.
- Moyens de manutention
- Autodéchargeants par pompes à cargaison
- Capacité mesurée en
- Tonnes de port en lourd (DWT) ; cargaison en barils
- Taille habituelle
- D'environ 80,000 DWT à plus de 320,000 DWT
- Type de cargaison
- Pétrole brut
À propos des pétroliers de brut
Navires-citernes qui transportent le pétrole brut des régions productrices vers les raffineries, et les plus grands navires marchands en service par poids de cargaison.
Les tailles ont leurs propres noms commerciaux : Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier, environ 300,000 DWT) et ULCC au-delà. Ces noms renvoient à des routes commerciales et à des contraintes de canaux plutôt qu'à une norme officielle.
Comme le brut n'a pas besoin des revêtements de citernes nécessaires aux produits raffinés, ces navires sont construits pour le volume plutôt que pour la souplesse de chargement. Les plus grands chargent et déchargent souvent au large, car peu de ports ont la profondeur nécessaire pour les recevoir à quai.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Les VLCC et ULCC sont les tailles les plus utilisées sur les routes de brut long-courrier, avec environ 200,000 à 400,000 tonnes de cargaison.
- Les Aframax et Suezmax se situent en dessous, et sont choisis quand la route passe par une voie d'eau étroite ou que le terminal ne peut pas recevoir un navire plus grand.
- Une double coque, avec des citernes à cargaison séparées de la mer par des espaces de ballast sur les côtés et au fond. Obligatoire selon MARPOL pour les pétroliers.
- Une cargaison répartie entre plusieurs citernes, avec des cloisons longitudinales et transversales qui limitent l'effet de carène liquide dû au mouvement du liquide.
- Un système de gaz inerte qui maintient l'atmosphère des citernes sous le niveau d'oxygène auquel l'espace des vapeurs pourrait s'enflammer.
- Des pompes à cargaison et un réseau de tuyauteries fixe avec un manifold au milieu du navire, pour que le navire décharge sa propre cargaison.
- Des serpentins de chauffage dans les citernes prévues pour des cargaisons qui doivent rester assez chaudes pour être pompées.
Pourquoi il est utilisé
- Transporte de très grands volumes de liquide sans aucun emballage.
- Le navire se décharge lui-même, les terminaux ont donc besoin de tuyauteries et de stockage plutôt que de gros engins de levage.
- Les citernes séparées permettent de transporter plusieurs qualités sur un même voyage sans mélange.
À vérifier avant d'affréter
- Le nettoyage des citernes entre deux cargaisons prend du temps et coûte cher, et les cargaisons transportées auparavant déterminent ce qui peut être chargé ensuite.
- Les inspections de vetting des majors pétrolières décident quels navires sont acceptables, en plus des exigences de classe et de pavillon.
- La responsabilité en cas de pollution est lourde, et le navire comme le terminal suivent des procédures de transfert strictes.
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