ข้อมูลอ้างอิง
เรือบรรทุกน้ำมันดิบ
เรือแท็งเกอร์ที่ใหญ่ที่สุดในทะเล ดูว่าเรือบรรทุกอะไร สร้างอย่างไร และข้อจำกัดที่กำหนดกลุ่มเรือนี้
- อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า
- ขนถ่ายเองด้วยปั๊มสินค้า
- หน่วยวัดความจุ
- ตันเดดเวท (DWT) สินค้าเป็นบาร์เรล
- ขนาดโดยทั่วไป
- ตั้งแต่ประมาณ 80,000 DWT ถึงมากกว่า 320,000 DWT
- ประเภทสินค้า
- น้ำมันดิบ
เกี่ยวกับเรือบรรทุกน้ำมันดิบ
เรือแท็งเกอร์ที่ขนน้ำมันดิบจากแหล่งผลิตไปยังโรงกลั่น และเป็นเรือสินค้าที่ใหญ่ที่สุดที่ให้บริการอยู่เมื่อวัดจากน้ำหนักสินค้า
แต่ละขนาดมีชื่อเรียกในตลาดของตัวเอง ได้แก่ Aframax, Suezmax, VLCC (Very Large Crude Carrier ประมาณ 300,000 DWT) และ ULCC ที่ใหญ่กว่านั้น ชื่อเหล่านี้อ้างอิงเส้นทางการค้าและข้อจำกัดของคลอง ไม่ใช่มาตรฐานอย่างเป็นทางการ
เนื่องจากน้ำมันดิบไม่ต้องใช้ถังเคลือบเหมือนผลิตภัณฑ์ที่กลั่นแล้ว เรือเหล่านี้จึงสร้างเพื่อปริมาณมากกว่าความยืดหยุ่นในการขนสินค้า เรือที่ใหญ่ที่สุดมักบรรทุกและขนถ่ายนอกชายฝั่ง เพราะมีท่าเรือไม่กี่แห่งที่ลึกพอให้เทียบท่าได้
บรรทุกอะไร
โครงสร้าง
- VLCC และ ULCC เป็นขนาดที่ใช้มากที่สุดในเส้นทางน้ำมันดิบระยะไกล โดยขนได้ประมาณ 200,000 ถึง 400,000 ตัน
- Aframax และ Suezmax มีขนาดรองลงมา และถูกเลือกใช้เมื่อเส้นทางผ่านช่องทางเดินเรือแคบ หรือเมื่อท่าเทียบเรือรับเรือที่ใหญ่กว่าไม่ได้
- ตัวเรือสองชั้น โดยถังสินค้าแยกจากทะเลด้วยพื้นที่อับเฉาที่ด้านข้างและพื้นท้องเรือ เป็นข้อบังคับตาม MARPOL สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน
- สินค้าแบ่งอยู่ในหลายถัง โดยมีผนังกั้นตามยาวและตามขวางเพื่อลดผลของผิวอิสระ (free surface effect) จากการเคลื่อนตัวของของเหลว
- ระบบก๊าซเฉื่อยที่รักษาบรรยากาศในถังให้มีออกซิเจนต่ำกว่าระดับที่ช่องว่างไอระเหยจะติดไฟได้
- ปั๊มสินค้าและระบบท่อแบบติดตั้งถาวร พร้อมท่อร่วม (manifold) กลางลำเรือ เพื่อให้เรือขนถ่ายสินค้าได้เอง
- ขดลวดให้ความร้อนในถังสำหรับสินค้าที่ต้องรักษาให้อุ่นพอจะสูบได้
เหตุผลที่ใช้
- ขนของเหลวปริมาณมากได้โดยไม่ต้องบรรจุหีบห่อเลย
- เรือขนถ่ายสินค้าได้เอง ท่าเทียบเรือจึงต้องการระบบท่อและถังเก็บ ไม่ใช่อุปกรณ์ยกหนัก
- ถังที่แยกกันทำให้ขนได้หลายเกรดในเที่ยวเดียวโดยไม่ปะปนกัน
สิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนตกลงเช่าเรือ
- การล้างถังระหว่างสินค้าแต่ละเที่ยวใช้ทั้งเวลาและค่าใช้จ่าย และสินค้าที่ขนก่อนหน้าเป็นตัวกำหนดว่าจะบรรทุกอะไรต่อได้
- การตรวจ vetting ของบริษัทน้ำมันรายใหญ่เป็นตัวกำหนดว่าเรือลำใดรับได้ นอกเหนือจากข้อกำหนดของสมาคมจัดชั้นเรือและรัฐเจ้าของธง
- ความรับผิดด้านมลพิษสูงมาก และทั้งเรือกับท่าเทียบเรือต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการถ่ายโอนสินค้าอย่างเข้มงวด
ติดตามทั้งเรือและตู้คอนเทนเนอร์
ติดตามเรือทุกลำและตารางเดินเรือ พร้อมตำแหน่งแบบเรียลไทม์ ท่าเรือที่แวะ และ ETA ของกองเรือทั่วโลก