リファレンス
原油タンカー
世界最大級のタンカー。何を運び、どのように建造されているか、そしてこの区分を規定する制約を解説します。
- 荷役装置
- カーゴポンプによる自力揚荷
- 容量の単位
- 載貨重量トン（DWT）、貨物はバレル
- 標準的なサイズ
- 約80,000 DWTから320,000 DWT超まで
- 貨物の種類
- 原油
原油タンカーについて
産油地域から製油所へ原油を運ぶタンカーで、貨物重量では現役商船の中で最大級です。
サイズにはそれぞれ市場での呼称があります。Aframax、Suezmax、VLCC（Very Large Crude Carrier、約300,000 DWT）、そしてそれを上回るULCCです。これらの名称は正式な規格ではなく、航路や運河の制約に由来します。
原油は石油製品のようなタンクコーティングを必要としないため、これらの船は貨物の柔軟性よりも積載量を重視して建造されています。最大級の船は着岸できる水深を持つ港が少ないため、沖合で積揚げを行うことも多くあります。
運ぶ貨物
機体の構造
- 長距離の原油航路で最も多く使われるのはVLCCとULCCで、およそ200,000〜400,000トンを輸送します。
- その下に位置するのがAframaxとSuezmaxで、航路が狭い水路を通る場合や、ターミナルがより大きな船を受け入れられない場合に選ばれます。
- 二重船殻構造で、貨物タンクは舷側と船底のバラストスペースによって海と隔てられています。油タンカーではMARPOL条約により義務付けられています。
- 貨物は複数のタンクに分けて積まれ、縦隔壁と横隔壁が液体の動揺による自由表面効果を抑えます。
- イナートガスシステムにより、タンク内の雰囲気を気相部が着火し得る酸素濃度より低く保ちます。
- カーゴポンプと、船体中央にマニホールドを備えた固定配管システムにより、船が自ら貨物を揚荷します。
- ポンプで送れる温度に保つ必要がある貨物用のタンクには、加熱コイルが設けられています。
選ばれる理由
- 包装を一切必要とせず、非常に大量の液体を輸送できます。
- 船が自ら揚荷するため、ターミナルに必要なのは重量物荷役設備ではなく配管と貯蔵設備です。
- タンクが隔離されているため、複数の油種を混ざることなく同じ航海で運べます。
用船前に確認すべきこと
- 貨物間のタンク洗浄には時間とコストがかかり、それまでに積んだ貨物によって次に積めるものが決まります。
- 船級や旗国の要件に加え、石油メジャーによるベッティング検査で受け入れ可能な船が決まります。
- 汚染に対する賠償責任は重く、船舶とターミナルの双方が厳格な荷役手順のもとで作業します。