リファレンス
重量物運搬船
数百トン級のクレーン。何を運び、どのように建造されているか、そしてこの区分を規定する制約を解説します。
- 荷役装置
- 重量物用デリックまたはクレーン（2基装備が多い）
- 容量の単位
- 吊上げ能力（トン）、甲板面積（平方メートル）
- 標準的なサイズ
- 1個あたり100トンから1,000トン超まで
- 貨物の種類
- 分割できない重量物
重量物運搬船について
変圧器、製油所モジュール、港湾クレーン、タービン組立品、ヨット、その他の浮体設備など、通常の船上荷役装置では到底扱えない重さの単体貨物を積込み、輸送し、揚荷するために建造された船舶です。
2基のクレーンを連動させれば1基だけよりも重い貨物を吊り上げることができ、最大級の船は1,000トンをはるかに超える単体貨物を扱います。甲板は極端な集中荷重に耐えるよう補強され、通常は障害物のない開放型です。
半潜水式の船もあります。バラストを注水して甲板を水面下まで沈め、貨物を浮かべてその上の所定の位置に誘導した後、バラストを排出して貨物を水面上に持ち上げます。掘削リグなどの船舶はこの方法で輸送されます。
運ぶ貨物
機体の構造
- 港湾設備やプロセスプラントにとどまらず、橋梁やダムの部材、掘削リグ、風力タービンなど、大規模な建設・エネルギープロジェクトの構成部材も輸送します。
- 一般的な輸送ではなく、単一の貨物に合わせて設計された船体と設備。
- 輸送の種類に応じて、重量物用デリック、船尾・舷側ランプから換気システム、冷凍設備まで、専用に設計された荷役装置。
- 集中荷重、車両甲板、多層のツインデッキなど、その貨物が必要とする箇所に施された構造補強。
選ばれる理由
- 汎用船では安全にも経済的にも扱えない貨物に対応します。
- 専用の荷役設備により、陸上設備が限られる輸送でも港での停泊時間を短く抑えられます。
- 対象とする輸送では、多くの場合、唯一の現実的な選択肢です。
用船前に確認すべきこと
- 市場が狭いため手配できる船が限られ、一般市場の船腹に比べて運賃の競争力が低くなります。
- 専用仕様のため帰り荷がないことが多く、バラスト航海が一般的です。
- これらの輸送の多くには、通常の貨物規則に加えて独自の規制が適用されます。