リファレンス
Post-Panamax
旧閘門を超える船幅。何を運び、どのように建造されているか、そしてこの区分を規定する制約を解説します。
- 標準的な載貨重量
- 一般に約85,000-120,000 DWT
- 全長
- 新閘門では最大366 m
- 船幅
- 32.31 m超（新閘門では最大51.25 m）
- 喫水
- 新閘門では最大15.2 m
- 規定要因
- 旧閘門には幅が広すぎる。ネオパナマックス閘門に合わせたサイズ
- 荷役装置
- 荷役装置なし
- 標準的な喫水
- 約14.6 m
- 船艙数
- 7
Handysize、Supramax、Capesizeなどのサイズ区分名は正式な規格ではなく商業上の慣習であり、それぞれに対応する載貨重量の範囲はブローカー、取引所、船主によって異なります。以下に記載する運河やバースの制限値は公表された寸法であり正確ですが、載貨重量の範囲は目安です。
Post-Panamaxについて
船幅が旧パナマ運河閘門の32.31メートルを超える船舶です。定義の基準は載貨重量の範囲ではなく、超えている制約そのものです。
数十年にわたり、それはより幅広く効率的な船体と引き換えに、運河の通航を完全に諦めることを意味していました。2016年に開通したネオパナマックス閘門がこの計算を変えました。全長366メートル、船幅51.25メートル、喫水15.2メートルまで受け入れるため、この船腹の大半が再び運河を通航できるようになったのです。
幅広の船体は従来のPanamaxよりも貨物1トンあたりの経済性に優れており、新閘門の建設が決まると、この分野は急速に拡大しました。
運ぶ貨物
機体の構造
- 大型の船艙に区切られた単甲板の船体で、グラブやコンベヤーでの荷役時には転動式または折り畳み式で開く風雨密の鋼製ハッチカバーで閉鎖されます。
- 二重底、トップサイド、ホッパーウィングに設けられたバラストタンクが船艙の形状をつくり、積み込んだ貨物が落ち着く際に自動的に荷均しされるようにします。
- 船艙間には波形の横隔壁が設けられ、区画内に中間の骨組みを入れなくても高密度貨物の圧力に耐えられる剛性があります。
- 機関室と居住区は船尾にあり、船の前方全長を貨物スペースに充てられます。
- 荷役装置付きの船では、ハッチ間にデッキクレーンまたはデリックが設置され、陸上設備のない港でも荷役ができます。
選ばれる理由
- 貨物に包装、ユニット化、固縛が不要なため、乾貨物1トンを運ぶ最も安価な方法です。
- 陸上設備が整っていれば、積揚げの速度は非常に高くなります。グラブ、コンベヤー、シップローダーは1時間に数千トンを扱います。
- 荷役装置付きの船は、自前のクレーンを持たない港を含め、ほぼどこにでも就航できます。
- 船艙の配置は柔軟で、異なる品目の小口貨物を複数、1回の航海で運べます。
用船前に確認すべきこと
- 鉄鉱石のような高密度貨物は船体構造に大きな負荷をかけるため、船体の過大応力を避ける厳格な積付け手順が求められます。
- 一部の精鉱や粉鉱など液状化するおそれのある貨物は、積込み前に運送許容水分値と照合して確認しなければなりません。
- 喫水とエアドラフトによって使用できるバースや水路が決まり、どちらも季節や淡水許容量によって変化します。