مرجع
Post-Panamax
عرضی بیشتر از حوضچه‌های قدیمی. چه باری حمل می‌کند، چگونه ساخته می‌شود و چه محدودیت‌هایی رده آن را تعریف می‌کند.
- ظرفیت وزنی معمول
- معمولا حدود 85,000-120,000 DWT
- طول کلی
- تا 366 m از طریق حوضچه‌های جدید
- عرض
- بیش از 32.31 m؛ تا 51.25 m از طریق حوضچه‌های جدید
- آبخور
- تا 15.2 m از طریق حوضچه‌های جدید
- محدودیت تعیین‌کننده
- بیش از حد عریض برای حوضچه‌های اولیه؛ متناسب با حوضچه‌های Neopanamax
- تجهیزات جابه‌جایی بار
- بدون جرثقیل
- آبخور معمول
- حدود 14.6 m
- انبارهای بار
- 7
نام رده‌هایی مانند Handysize، Supramax و Capesize عرف تجاری است، نه استاندارد رسمی، و بازه‌های ظرفیت وزنی (DWT) منتسب به آنها بین کارگزاران، بورس‌ها و مالکان کشتی متفاوت است. محدودیت‌های کانال و اسکله که در ادامه آمده ابعاد منتشرشده و دقیق هستند؛ بازه‌های ظرفیت وزنی تقریبی‌اند.
درباره کشتی‌های Post-Panamax
کشتی‌هایی که عرضشان از 32.31 متر حوضچه‌های آبگذر اولیه کانال پاناما بیشتر است. تعریف آنها محدودیتی است که از آن عبور می‌کنند، نه یک بازه ظرفیت وزنی.
برای دهه‌ها این به معنای کنار گذاشتن کامل کانال در ازای بدنه‌ای عریض‌تر و کارآمدتر بود. حوضچه‌های Neopanamax که در سال 2016 افتتاح شدند معادله را تغییر دادند: آنها کشتی تا طول 366 متر، عرض 51.25 متر و آبخور 15.2 متر را می‌پذیرند و بیشتر این تناژ را دوباره به تجارت از مسیر کانال برگرداندند.
بدنه عریض‌تر به ازای هر تن بار اقتصادی‌تر از یک Panamax کلاسیک است، به همین دلیل این بخش پس از قطعی شدن ساخت حوضچه‌های جدید به‌سرعت رشد کرد.
چه باری حمل می‌کند
نحوه ساخت
- بدنه تک‌عرشه‌ای که به انبارهای بزرگ بار تقسیم شده و با درپوش‌های فولادی ضدآب بسته می‌شود؛ این درپوش‌ها برای کار با گرب و نوار نقاله کنار می‌روند یا تا می‌شوند.
- مخازن بالاست در کف دوجداره و در بال‌های بالایی و قیفی، که شکل انبار را می‌سازند و اجازه می‌دهند بار هنگام نشستن خودبه‌خود تراز شود.
- دیواره‌های عرضی موج‌دار بین انبارها که آن‌قدر محکم هستند که فشار بار چگال را بدون قاب‌بندی میانی در داخل فضا تحمل کنند.
- موتورخانه و محل اقامت خدمه در عقب کشتی، تا تمام طول جلویی کشتی برای بار باقی بماند.
- در کشتی‌های با جرثقیل، جرثقیل‌ها یا دکل‌های بالابر عرشه بین دریچه‌ها قرار دارند تا کشتی بتواند در بنادر بدون تجهیزات ساحلی کار کند.
چرا از آن استفاده می‌شود
- ارزان‌ترین روش جابه‌جایی یک تن کالای خشک، چون بار به بسته‌بندی، یونیتایز کردن یا مهار نیاز ندارد.
- جایی که تجهیزات ساحلی خوب باشد، سرعت بارگیری و تخلیه بسیار بالاست. گرب‌ها، نوار نقاله‌ها و دستگاه‌های بارگیر هزاران تن در ساعت جابه‌جا می‌کنند.
- کشتی‌های با جرثقیل تقریبا همه‌جا می‌توانند کار کنند، حتی در بنادری که جرثقیل ندارند.
- آرایش انبارها آن‌قدر انعطاف دارد که چند محموله از کالاهای مختلف در یک سفر حمل شوند.
پیش از اجاره کشتی چه چیزهایی را بررسی کنید
- بارهای چگال مانند سنگ آهن فشار زیادی به سازه وارد می‌کنند و باید طبق ترتیب بارگیری سخت‌گیرانه بارگیری شوند تا به بدنه فشار بیش از حد وارد نشود.
- بارهایی که ممکن است روان شوند، مانند برخی کنسانتره‌ها و نرمه‌های سنگ معدن، باید پیش از بارگیری با حد رطوبت قابل حمل (TML) خود مقایسه شوند.
- آبخور و ارتفاع هوایی تعیین می‌کنند کشتی از کدام اسکله‌ها و آبراه‌ها می‌تواند استفاده کند، و هر دو با فصل و ضریب آب شیرین تغییر می‌کنند.
علاوه بر کانتینر، کشتی را هم ردیابی کنید
هر کشتی و برنامه حرکت آن را با موقعیت زنده، توقف‌های بندری و ETA در کل ناوگان جهانی دنبال کنید.