参考资料
Post-Panamax
型宽超出原船闸限制。它运输什么、如何建造，以及界定该等级的限制。
- 典型载重吨
- 通常约为85,000-120,000载重吨
- 总长
- 通过新船闸最大366 m
- 型宽
- 超过32.31 m；通过新船闸最大51.25 m
- 吃水
- 通过新船闸最大15.2 m
- 决定性限制
- 宽度超出原船闸限制；按新巴拿马运河船闸尺寸设计
- 装卸设备
- 不配船吊
- 典型吃水
- 约14.6 m
- 货舱
- 7
Handysize、Supramax和Capesize等尺寸等级名称是商业惯例，并非正式标准，其对应的载重吨区间在经纪人、交易所和船东之间各有不同。下文列出的运河和泊位限制为公开发布的尺寸，数据准确；载重吨范围仅供参考。
关于Post-Panamax船
型宽超过原巴拿马运河船闸32.31米限制的船舶。这一定义取决于它们突破的限制，而非载重吨区间。
几十年来，这意味着要完全放弃运河，以换取更宽、更高效的船体。2016年启用的新巴拿马运河船闸改变了这一权衡：可接纳船长最大366米、型宽51.25米、吃水15.2米的船舶，使这类船舶大多重新可以走运河。
更宽的船体每吨货物的运输成本低于传统Panamax，因此在新船闸确定建设后，这一细分市场迅速增长。
运输哪些货物
构造特点
- 单层甲板船体，分隔成若干大型货舱，由风雨密钢质舱盖封闭，舱盖可滚动或折叠打开，方便抓斗和输送机作业。
- 双层底以及顶边舱和底边舱中的压载舱，决定了货舱形状，并使货物在沉降时自行平舱。
- 货舱之间为槽形横舱壁，刚度足以承受高密度货物的压力，舱内无需中间骨架。
- 机舱和生活区位于船尾，船舶前部全长都可用于装货。
- 带吊船舶在舱口之间设有甲板起重机或吊杆，可以在没有岸上设备的港口作业。
选用理由
- 运输每吨干散货成本最低的方式，因为货物无需包装、成组或绑扎。
- 在岸上设备完善的港口，装卸效率非常高。抓斗、输送机和装船机每小时可处理数千吨货物。
- 带吊船舶几乎可以在任何港口作业，包括本身没有起重机的港口。
- 货舱布置足够灵活，可以在一个航次中装载多票不同货种的批量货。
租船前需要核查的事项
- 铁矿石等高密度货物会给船体结构带来很大载荷，须遵循严格的装货顺序，以免船体应力过大。
- 部分精矿和粉矿等易流态化货物，装货前必须核对其适运水分极限。
- 吃水和水面以上高度决定了船舶可以使用哪些泊位和水道，两者都会随季节和淡水宽限而变化。