Qubictron并不是要再造一个SeaRates。对我来说，它是同一场技术演进的下一阶段，只是面向的是一个截然不同的世界。

我们创建SeaRates的时候，物流行业还缺少数字化工具。我们第一个把多家船公司的数据汇集到统一的Container Tracking环境中，在一张地图上展示集装箱和船舶的动态，建立全球船期，比较运输时间，开发运营统计，并把这些工具与运价搜索和在线订舱连接起来。

当年被视为新一代物流技术的东西，逐渐成了行业标准。

这段经历让我们明白了一件重要的事：真正的价值从来不在于某个单独的工具，而在于把零散的信息连接起来，让它们协同工作。

如今，AI再次改变了挑战

仅仅显示集装箱在哪里、船舶可能延误多久，已经不够了。真正的价值在于理解这次延误对整个供应链意味着什么，以及在后果造成高昂代价之前应该做出哪些决策。

如果一艘船延误了，我们需要了解这会如何影响下一段运输、卡车或铁路的运力、仓库时间窗口、库存、生产、客户订单以及货件的最终成本。

正是在这一点上，物流技术从单纯的可视化走向预测后果和辅助决策。

但这需要的不只是一家公司的数据。国际物流和多式联运由许多独立的参与者组成：承运人、货代、托运人、收货人、仓库、保险公司、金融机构和技术提供商。

他们各自掌握着信息的一部分。把这些部分连接起来，才能产生真正的智能。

Digital Freight Alliance给我们的启示

这个结论并非只来自SeaRates的经验。在与DP World合作期间，我们还发展了Digital Freight Alliance。最初的设想远比传统的专业网络宽泛。我们希望建立一个环境，让独立货代能够交换运价、数据、服务和技术，从而获得可以与大得多的企业相比的能力。

随着时间推移，中心化模式的一个根本矛盾变得清晰起来。如果一个网络真正给每个参与者更多的独立性，让他们更直接地接触合作伙伴、数据和客户，那么价值就会逐渐从中心平台转移到参与者自己身上。

这一模式背后的想法，最终并没有全部按照我们最初设想的方式实现。这段经历对Qubictron的形成非常重要。

我们重新思考了平台本身的角色

我们不再认为行业中的每个参与者都应该迁移到一个中心化系统中，并交出自己的数据、客户和商业关系。

每个货代的网站都可以是一个平台。每个ERP、CRM或TMS都可以是一个平台。网络中的每个参与者都应该掌控自己的信息，并直接从自己创造的价值中获益。

Qubictron无意成为又一个中间商。我们的作用是让独立的系统能够相互通信、直接交换数据，并把追踪、船期、运价、订舱、支付、分析和AI作为一个相互连接的数字流程来使用。

• 公司保留自己的客户。
• 货代保留自己的运价。
• 合作伙伴保留自己的数据。
• 每个参与者都是自身工作的受益者。

AI成为这样一层：把分布式的信息流转化为预测、预警和具体行动。

理念没有改变

我依然相信从一开始就支撑SeaRates的那个理念：当技术赋予小公司速度、灵活性和效率时，它就能与世界上最大的企业竞争。

今天，这个理念更有力量。一家小公司受限于自身规模。成千上万家由技术连接起来的独立公司，则会成为一个全球网络。

我们打造了第一代数字物流工具。Qubictron是为下一代而打造的。在下一代中，技术应该加强的不是中心平台的所有者，而是网络中的每一个参与者。

这不是又一个平台，而是面向互联、独立行业的基础设施。