Tham khảo
Post-Panamax
Chiều rộng vượt âu tàu cũ. Tàu chở hàng gì, được đóng ra sao và những giới hạn nào xác định nhóm tàu này.
- Trọng tải điển hình
- Thường khoảng 85,000-120,000 DWT
- Chiều dài toàn bộ
- Tối đa 366 m qua âu tàu mới
- Chiều rộng
- Trên 32.31 m; tối đa 51.25 m qua âu tàu mới
- Mớn nước
- Tối đa 15.2 m qua âu tàu mới
- Giới hạn quyết định
- Quá rộng cho âu tàu nguyên bản; kích thước theo âu tàu Neopanamax
- Thiết bị làm hàng
- Không có cần cẩu
- Mớn nước điển hình
- Khoảng 14.6 m
- Hầm hàng
- 7
Tên các cỡ tàu như Handysize, Supramax và Capesize là quy ước thương mại chứ không phải tiêu chuẩn chính thức, và khoảng trọng tải DWT đi kèm khác nhau giữa các nhà môi giới, sàn giao dịch và chủ tàu. Giới hạn kênh đào và cầu cảng nêu dưới đây là kích thước đã công bố và chính xác; khoảng trọng tải DWT chỉ mang tính tham khảo.
Thông tin về tàu Post-Panamax
Tàu có chiều rộng vượt 32.31 mét của âu tàu nguyên bản trên kênh đào Panama. Định nghĩa dựa vào giới hạn mà tàu vượt qua, không phải một khoảng trọng tải DWT.
Trong nhiều thập kỷ, điều đó có nghĩa là bỏ hẳn kênh đào để đổi lấy thân tàu rộng hơn, hiệu quả hơn. Âu tàu Neopanamax, mở năm 2016, đã thay đổi bài toán: chúng nhận tàu dài tới 366 mét, rộng 51.25 mét và mớn nước 15.2 mét, đưa phần lớn đội tàu này trở lại tuyến qua kênh.
Thân tàu rộng hơn kinh tế hơn trên mỗi tấn hàng so với Panamax cổ điển, vì vậy phân khúc này tăng trưởng nhanh ngay khi việc xây âu tàu mới được quyết định.
Chở hàng gì
Cấu tạo
- Thân tàu một boong chia thành các hầm hàng lớn, đóng bằng nắp hầm thép kín thời tiết, trượt hoặc gập sang bên để gầu ngoạm và băng chuyền làm hàng.
- Két nước dằn ở đáy đôi, két đỉnh mạn và két hông, tạo hình hầm hàng và giúp hàng tự san phẳng khi lắng xuống.
- Vách ngăn ngang dạng sóng giữa các hầm, đủ cứng để chịu áp lực của hàng tỷ trọng cao mà không cần khung gia cường trung gian bên trong hầm.
- Buồng máy và khu sinh hoạt ở phía đuôi, dành toàn bộ chiều dài phía trước của tàu cho hàng.
- Trên tàu có cần cẩu, cẩu boong hoặc cần trục đặt giữa các miệng hầm để tàu làm hàng được tại cảng không có thiết bị bờ.
Vì sao được sử dụng
- Cách rẻ nhất để chở một tấn hàng khô, vì hàng không cần đóng gói, đơn vị hóa hay chằng buộc.
- Năng suất xếp dỡ rất cao ở nơi có thiết bị bờ tốt. Gầu ngoạm, băng chuyền và máy xếp hàng lên tàu xử lý hàng nghìn tấn mỗi giờ.
- Tàu có cần cẩu có thể hoạt động gần như mọi nơi, kể cả cảng không có cẩu.
- Bố trí hầm hàng đủ linh hoạt để chở nhiều lô hàng khác loại trong một chuyến.
Cần kiểm tra gì trước khi chốt thuê tàu
- Hàng tỷ trọng cao như quặng sắt gây tải lớn lên kết cấu và phải tuân theo trình tự xếp hàng nghiêm ngặt để tránh quá ứng suất thân tàu.
- Hàng có thể hóa lỏng, như một số loại quặng tinh và quặng mịn, phải được kiểm tra so với giới hạn độ ẩm vận chuyển (TML) trước khi xếp.
- Mớn nước và tĩnh không (air draft) quyết định tàu dùng được cầu cảng và luồng nào, và cả hai thay đổi theo mùa và theo hiệu chỉnh nước ngọt.
Theo dõi cả con tàu lẫn container
Theo dõi mọi con tàu và lịch chạy của tàu, với vị trí trực tiếp, các lần ghé cảng và ETA trên toàn đội tàu thế giới.