Tham khảo
Tàu chở nhựa đường
Két gia nhiệt cho bitum. Tàu chở hàng gì, được đóng ra sao và những giới hạn nào xác định nhóm tàu này.
- Thiết bị làm hàng
- Tự dỡ hàng bằng hệ thống bơm gia nhiệt
- Đơn vị đo sức chở
- Tấn trọng tải (DWT)
- Kích thước điển hình
- Thường 3,000-15,000 DWT
- Loại hàng
- Bitum và nhựa đường
Thông tin về tàu chở nhựa đường
Tàu chở dầu chuyên dụng cỡ nhỏ chở bitum và nhựa đường, loại hàng ở dạng rắn tại nhiệt độ môi trường và phải được giữ nóng để bơm được.
Két được cách nhiệt dày và lắp ống xoắn gia nhiệt, giữ hàng đủ nóng để bơm được, thường khoảng 150 đến 180 độ C. Nhiệt được cung cấp bởi hệ thống dầu tải nhiệt tuần hoàn qua các ống xoắn trong két. Đường ống và bơm cũng được gia nhiệt và sấy kèm theo cùng tiêu chuẩn, vì hàng nguội ở bất kỳ điểm nào trong hệ thống sẽ đông cứng và gây tắc.
Các tuyến thường là tuyến biển ngắn (short-sea), từ nhà máy lọc dầu đến các kho khu vực phục vụ xây dựng đường bộ, nên tàu cũng có kích thước nhỏ tương ứng.
Chở hàng gì
Cấu tạo
- Vỏ kép, với két hàng được tách khỏi nước biển bằng khoang dằn ở hai bên mạn và đáy. Bắt buộc theo MARPOL đối với tàu chở dầu.
- Hàng được chia vào nhiều két, với vách ngăn dọc và ngang hạn chế hiệu ứng mặt thoáng do chất lỏng dịch chuyển.
- Hệ thống khí trơ giữ không khí trong két dưới mức oxy có thể làm khoang hơi bốc cháy.
- Bơm hàng và hệ thống đường ống cố định với manifold ở giữa tàu, để tàu tự dỡ hàng của mình.
- Ống xoắn gia nhiệt trong các két dành cho hàng phải giữ đủ nóng để bơm được.
Vì sao được sử dụng
- Chở khối lượng chất lỏng rất lớn mà hoàn toàn không cần đóng gói.
- Tàu tự dỡ hàng, nên cảng chỉ cần đường ống và bồn chứa chứ không cần thiết bị nâng hạng nặng.
- Các két riêng biệt cho phép chở nhiều loại hàng trong cùng chuyến mà không bị lẫn.
Cần kiểm tra gì trước khi chốt thuê tàu
- Vệ sinh két giữa các chuyến hàng tốn thời gian và chi phí, và các hàng đã chở trước đó quyết định hàng nào được xếp tiếp theo.
- Đợt kiểm tra vetting của các tập đoàn dầu lớn quyết định tàu nào được chấp nhận, bên cạnh các yêu cầu của đăng kiểm và quốc gia treo cờ.
- Trách nhiệm ô nhiễm rất nặng, và cả tàu lẫn cảng đều làm việc theo quy trình chuyển hàng nghiêm ngặt.
Theo dõi cả con tàu lẫn container
Theo dõi mọi con tàu và lịch chạy của tàu, với vị trí trực tiếp, các lần ghé cảng và ETA trên toàn đội tàu thế giới.