مرجع
ناقلات الأسفلت
خزانات مسخنة للبيتومين. ما الذي تنقله، وكيف تُبنى، والحدود التي تحدد فئتها.
- معدات المناولة
- تفرغ حمولتها ذاتيًا بنظام ضخ مسخن
- وحدة قياس السعة
- الحمولة الساكنة بالطن (DWT)
- الحجم المعتاد
- غالبًا 3,000-15,000 DWT
- نوع البضاعة
- البيتومين والأسفلت
عن ناقلات الأسفلت
ناقلات متخصصة صغيرة تنقل البيتومين والأسفلت، وهما مادتان صلبتان في درجة الحرارة العادية ويجب إبقاؤهما ساخنتين ليظل ضخهما ممكنًا.
الخزانات معزولة بشدة ومزودة بملفات تسخين تحافظ على البضاعة ساخنة بما يكفي لضخها، عادة بين 150 و180 درجة مئوية تقريبًا. تأتي الحرارة من نظام زيت حراري يدور عبر الملفات في الخزانات. خطوط الأنابيب والمضخات مسخنة ومزودة بتتبع حراري بالمعيار نفسه، لأن البضاعة إذا بردت في أي نقطة من النظام تتصلب وتسده.
تكون التجارة عادة قصيرة المدى بحرًا، من المصافي إلى محطات إقليمية تخدم أعمال إنشاء الطرق، لذلك تكون السفن صغيرة تبعًا لذلك.
ما تحمله
طريقة بنائها
- بدن مزدوج، تفصل فيه مساحة الصابورة على الجانبين والقاع بين خزانات البضاعة والبحر. وهو إلزامي بموجب MARPOL لناقلات النفط.
- بضاعة موزعة على عدة خزانات، مع حواجز طولية وعرضية تحد من تأثير السطح الحر الناتج عن حركة السائل.
- نظام غاز خامل يبقي أجواء الخزانات دون مستوى الأكسجين الذي قد يشتعل عنده الفراغ فوق السائل.
- مضخات بضاعة ونظام أنابيب ثابت مع مشعب في منتصف السفينة، لتفرغ السفينة حمولتها بنفسها.
- ملفات تسخين في الخزانات المخصصة للبضائع التي يجب أن تبقى دافئة بما يكفي لضخها.
سبب استخدامها
- تنقل كميات كبيرة جدًا من السوائل دون أي تعبئة.
- السفينة تفرغ حمولتها بنفسها، لذا تحتاج المحطات إلى أنابيب وخزانات تخزين لا إلى معدات رفع ثقيلة.
- الخزانات المنفصلة تسمح بنقل عدة أصناف في الرحلة نفسها دون اختلاطها.
ما يجب التحقق منه قبل التعاقد
- تنظيف الخزانات بين الشحنات يستغرق وقتًا وتكلفة، والشحنات السابقة تحدد ما يمكن تحميله بعدها.
- عمليات التفتيش (vetting) التي تجريها شركات النفط الكبرى تحدد السفن المقبولة، إضافة إلى متطلبات هيئة التصنيف ودولة العلم.
- المسؤولية عن التلوث كبيرة، وتعمل السفينة والمحطة وفق إجراءات نقل صارمة.
تتبّع السفينة وليس الحاوية فقط
تتبّع أي سفينة وجدولها، مع الموقع المباشر والتوقف في الموانئ وأوقات ETA في الأسطول العالمي كله.