Referenz
Asphalttanker
Beheizte Tanks für Bitumen. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Ladegeschirr
- Selbstlöschend mit beheiztem Pumpsystem
- Kapazität gemessen in
- Tragfähigkeit in Tonnen (DWT)
- Typische Größe
- Meist 3,000-15,000 DWT
- Ladungsart
- Bitumen und Asphalt
Über Asphalttanker
Kleine Spezialtanker für Bitumen und Asphalt, die bei Umgebungstemperatur fest sind und heiß gehalten werden müssen, damit sie pumpfähig bleiben.
Die Tanks sind stark isoliert und mit Heizschlangen ausgestattet, die die Ladung heiß genug halten, damit sie pumpfähig bleibt, meist bei etwa 150 bis 180 Grad Celsius. Die Wärme liefert ein Thermalölsystem, das durch die Heizschlangen in den Tanks zirkuliert. Rohrleitungen und Pumpen sind nach demselben Standard beheizt und begleitbeheizt, denn kühlt die Ladung irgendwo im System ab, wird sie fest und blockiert es.
Die Verkehre sind meist Kurzstrecken von Raffinerien zu regionalen Terminals für den Straßenbau, daher sind die Schiffe entsprechend klein.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Eine Doppelhülle, bei der die Ladetanks seitlich und am Boden durch Ballasträume vom Meer getrennt sind. Für Öltanker nach MARPOL vorgeschrieben.
- Die Ladung ist auf mehrere Tanks verteilt, wobei Längs- und Querschotte den Effekt freier Flüssigkeitsoberflächen begrenzen.
- Eine Inertgasanlage, die die Tankatmosphäre unter dem Sauerstoffgehalt hält, bei dem sich der Gasraum entzünden könnte.
- Ladungspumpen und ein festes Rohrleitungssystem mit einem Manifold mittschiffs, sodass das Schiff seine Ladung selbst löscht.
- Heizschlangen in Tanks für Ladung, die warm genug zum Pumpen bleiben muss.
Warum es eingesetzt wird
- Bewegt sehr große Flüssigkeitsmengen ganz ohne Verpackung.
- Das Schiff löscht selbst, daher brauchen Terminals Rohrleitungen und Lager statt schwerer Hebegeräte.
- Getrennte Tanks erlauben es, mehrere Sorten auf derselben Fahrt ohne Vermischung zu befördern.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Die Tankreinigung zwischen den Ladungen kostet Zeit und Geld, und die Vorladungen bestimmen, was als Nächstes geladen werden darf.
- Vetting-Inspektionen der Ölkonzerne entscheiden, welche Schiffe akzeptiert werden, zusätzlich zu den Anforderungen von Klasse und Flagge.
- Die Haftung bei Verschmutzung ist hoch, und Schiff wie Terminal arbeiten nach strengen Umschlagverfahren.
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