Referenz
Produktentanker
Raffinerieprodukte in beschichteten Tanks. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Ladegeschirr
- Selbstlöschend mit Ladungspumpen
- Kapazität gemessen in
- Tragfähigkeit in Tonnen (DWT)
- Typische Größe
- Meist 10,000-75,000 DWT
- Ladungsart
- Raffinierte Mineralölprodukte
Über Produktentanker
Tanker, die raffinierte Mineralölprodukte (Benzin, Diesel, Kerosin, Naphtha und Gasöl) von Raffinerien zu Verteilterminals befördern.
Die Tanks sind beschichtet, meist mit Epoxid. Das hält die Ladung sauber und erlaubt es dem Schiff, nach einer Reinigung die Sorte zu wechseln. Getrennte Tanks und Pumpsysteme ermöglichen es, mehrere Sorten auf einer Fahrt ohne Vermischung zu befördern.
Der Markt teilt sich in "saubere" Produkte, die beschichtete Tanks und gründliche Reinigung brauchen, und "schmutzige" Produkte wie Heizöl, bei denen Verfärbungen kaum eine Rolle spielen.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Der Markt hat eigene Größenklassen: Handymax für kleinere Häfen und Medium Range (MR), die am häufigsten gehandelte Produktentankergröße, wo Mengen und Hafeninfrastruktur größer sind.
- Eine Doppelhülle, bei der die Ladetanks seitlich und am Boden durch Ballasträume vom Meer getrennt sind. Für Öltanker nach MARPOL vorgeschrieben.
- Die Ladung ist auf mehrere Tanks verteilt, wobei Längs- und Querschotte den Effekt freier Flüssigkeitsoberflächen begrenzen.
- Eine Inertgasanlage, die die Tankatmosphäre unter dem Sauerstoffgehalt hält, bei dem sich der Gasraum entzünden könnte.
- Ladungspumpen und ein festes Rohrleitungssystem mit einem Manifold mittschiffs, sodass das Schiff seine Ladung selbst löscht.
- Heizschlangen in Tanks für Ladung, die warm genug zum Pumpen bleiben muss.
Warum es eingesetzt wird
- Bewegt sehr große Flüssigkeitsmengen ganz ohne Verpackung.
- Das Schiff löscht selbst, daher brauchen Terminals Rohrleitungen und Lager statt schwerer Hebegeräte.
- Getrennte Tanks erlauben es, mehrere Sorten auf derselben Fahrt ohne Vermischung zu befördern.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Die Tankreinigung zwischen den Ladungen kostet Zeit und Geld, und die Vorladungen bestimmen, was als Nächstes geladen werden darf.
- Vetting-Inspektionen der Ölkonzerne entscheiden, welche Schiffe akzeptiert werden, zusätzlich zu den Anforderungen von Klasse und Flagge.
- Die Haftung bei Verschmutzung ist hoch, und Schiff wie Terminal arbeiten nach strengen Umschlagverfahren.
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