Referenz
Stückgut
Das vielseitige Mehrzweckschiff. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Ladegeschirr
- Fast immer mit eigenem Ladegeschirr
- Kapazität gemessen in
- Tragfähigkeit in Tonnen sowie Ballen- und Schüttgutraum der Laderäume
- Typische Größe
- Meist 5,000-30,000 DWT
- Ladungsart
- Gemischte Partien, Breakbulk und unitisierte Ladung
Über Stückgutschiffe
Das Mehrzweckschiff für Ladung, die nicht auf einen Massengutfrachter, einen Tanker oder ein Containerschiff passt. Sackware, Stahlprodukte, Holz, Maschinen, Projektladung und Container reisen oft auf derselben Fahrt.
Das prägende Merkmal sind Zwischendecks: bewegliche Decks, die die Raumhöhe teilen, sodass leichte Ladung über schwerer gestaut werden kann, ohne sie zu beschädigen. Die Laderäume sind häufig kastenförmig, damit Container sauber neben loser Ladung gestaut werden können.
Da diese Schiffe eigene Kräne haben, können sie in Häfen mit wenig oder ganz ohne landseitiges Umschlaggerät arbeiten. Diese Unabhängigkeit ist der Grund, warum sie im Verkehr mit Entwicklungsländern und Nebenhäfen bis heute das Rückgrat bilden, lange nachdem die Containerisierung die Hauptrouten übernommen hat.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Die Laderäume sind unterteilt, sodass einzelne Sendungen physisch voneinander getrennt bleiben. Das ist vor allem bei empfindlicher oder risikoreicher Ladung wichtig, die zusammen mit anderen Waren reist.
- Die Bauweise ist bewusst widerstandsfähig, damit das Schiff auch in Häfen mit wenig Infrastruktur einsatzfähig bleibt.
- Mehrere Decks mit Zwischendecks, die sich heben oder senken lassen, um die Raumhöhe für verschiedene Ladungen zu teilen.
- Große Lukenöffnungen und fast immer eigene Kräne oder Ladebäume.
- Verstärkte Tankdecken und Laschpunkte überall, da die Ladung Stück für Stück und nicht in Zellen gesichert wird.
- Laderäume, die kastenförmig sein können, um neben loser und palettierter Ladung auch Container aufzunehmen.
Warum es eingesetzt wird
- Befördert fast alles: Sackware und Paletten, Stahl, Holz, Projektladung und Container auf derselben Fahrt.
- Das eigene Ladegeschirr macht das Schiff unabhängig von Landkränen, was in Entwicklungsländern und Nebenhäfen wichtig ist.
- Die praktische Lösung für Partien, die für einen Massengutfrachter zu klein und für einen Container ungeeignet sind.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Laden und Löschen sind langsam im Vergleich zum Massengut- oder Containerumschlag, da jedes Stück einzeln bewegt wird.
- Stauung und Sicherung hängen stark vom Können der Planer und Stauer ab.
- Liegezeit und Umschlagkosten machen einen viel größeren Anteil an der Wirtschaftlichkeit der Reise aus.
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