Referencia
Carga general
El buque polivalente y versátil. Carga transportada, construcción y límites que definen la clase.
- Equipo de carga
- Casi siempre con grúas propias
- Capacidad medida en
- Toneladas de peso muerto, más capacidad de bodega en balas y en grano
- Tamaño típico
- Normalmente 5,000-30,000 DWT
- Tipo de carga
- Partidas mixtas, carga fraccionada y unitizada
Sobre los buques de carga general
El buque polivalente que transporta la carga que no encaja en un granelero, un buque tanque o un portacontenedores. Mercancías en sacos, productos de acero, madera, maquinaria, cargas de proyecto y contenedores suelen ir en el mismo viaje.
Los entrepuentes son su rasgo distintivo: cubiertas móviles que dividen la altura de la bodega para que la carga ligera se estibe sobre la pesada sin aplastarla. Las bodegas suelen tener forma de caja, así los contenedores se estiban bien junto a la carga suelta.
Como estos buques llevan sus propias grúas, pueden operar en puertos con poco o ningún equipo en tierra. Esa independencia explica por qué siguen siendo la base del comercio con puertos de países en desarrollo y puertos secundarios mucho después de que la contenerización se impusiera en las rutas principales.
Qué transporta
Cómo está construido
- Las bodegas están compartimentadas, lo que mantiene los distintos envíos físicamente separados entre sí. Esto importa sobre todo para cargas frágiles o de alto riesgo que viajan junto a otras mercancías.
- La construcción es deliberadamente sólida, para que el buque siga operativo en puertos con poca infraestructura.
- Varias cubiertas, con entrepuentes que se pueden subir o bajar para dividir la altura de la bodega según la carga.
- Grandes aberturas de escotilla y, casi siempre, grúas o plumas propias del buque.
- Techo de doble fondo reforzado y puntos de trincaje por todas partes, porque la carga se asegura pieza a pieza y no en celdas.
- Bodegas que pueden tener forma de caja para admitir contenedores además de carga suelta y paletizada.
Por qué se usa
- Lleva casi de todo: mercancías en sacos y paletizadas, acero, madera, cargas de proyecto y contenedores en el mismo viaje.
- Las grúas de a bordo lo hacen independiente de las grúas en tierra, algo importante en puertos de países en desarrollo y puertos secundarios.
- La solución práctica para partidas demasiado pequeñas para un granelero y poco adecuadas para un contenedor.
Qué comprobar antes de fletar
- La carga y la descarga son lentas frente a la manipulación de graneles o contenedores, porque cada pieza se trabaja por separado.
- La estiba y el trincaje dependen mucho de la pericia de los planificadores y estibadores.
- El tiempo en puerto y los costes de manipulación pesan mucho más en la economía del viaje.
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