Referencia
Portacontenedores
Buques celulares para contenedores estándar. Carga transportada, construcción y límites que definen la clase.
- Equipo de carga
- Mayormente sin grúas; los feeders pequeños pueden llevarlas
- Capacidad medida en
- Unidades equivalentes a veinte pies (TEU)
- Tamaño típico
- Desde unos cientos de TEU hasta más de 24,000 TEU
- Tipo de carga
- Contenedores ISO
Sobre los portacontenedores
Buques construidos en torno a una idea: que la carga viaje en contenedores estándar que no hace falta abrir entre el remitente y el consignatario. Las bodegas tienen guías celulares verticales para que los contenedores bajen a su posición, y se apilan más contenedores sobre las tapas de escotilla.
La capacidad se expresa en TEU, la unidad equivalente a veinte pies. El rango es enorme. Los feeders pequeños llevan unos cientos, mientras que los buques más grandes en servicio superan los 24,000 TEU en la ruta Asia-Europa.
La contenerización es lo que hizo rentables las cadenas de suministro globales modernas. El tiempo en puerto pasó de semanas a horas, los robos se desplomaron y el coste de mover productos manufacturados bajó lo suficiente para que el aprovisionamiento a larga distancia fuera viable.
Qué transporta
Cómo está construido
- Bodegas celulares con guías verticales, para que los contenedores bajen a su posición y queden fijados sin trincaje suelto bajo cubierta.
- Tapas de escotilla que también sirven de superficie de apilado para los contenedores en cubierta, con puentes de trincaje y twistlocks que aseguran las pilas.
- Una forma de casco pensada para la velocidad y para las cargas de torsión que debe soportar una estructura ancha y abierta por arriba.
- Tomas reefer en cubierta y en las bodegas para que las unidades con temperatura controlada tengan corriente durante todo el viaje.
Por qué se usa
- La carga ya está unitizada, así que el tiempo en puerto es una fracción del que necesitaría la carga fraccionada.
- Los contenedores estándar pasan del buque al tren y al camión sin que nadie vuelva a tocar la mercancía.
- Capacidad muy alta por viaje en los buques más grandes, que es lo que permite el bajo coste unitario del flete en contenedor.
- Los itinerarios son fijos y se publican, así los remitentes pueden planificar según un servicio de línea regular.
Qué comprobar antes de fletar
- Los buques más grandes solo pueden hacer escala en terminales de aguas profundas con grúas de alcance suficiente.
- Por los límites de peso de las pilas y de estabilidad, un buque rara vez carga a la vez su peso máximo y todos sus slots.
- La declaración errónea del peso o del contenido de la carga es un problema de seguridad persistente y una causa conocida de derrumbes de pilas e incendios.
Sigue el buque además del contenedor
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