Referencia
Kamsarmax
Construido según el límite de un único muelle. Carga transportada, construcción y límites que definen la clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente unos 80,000-85,000 DWT; el diseño original era de unos 82,000 DWT
- Eslora total
- Máximo 229 m
- Manga
- Normalmente unos 32.26 m
- Limitación determinante
- Eslora máxima en Port Kamsar, Guinea
- Equipo de carga
- Normalmente sin grúas
- Tráfico típico
- Bauxita y granel seco en general
- Calado típico
- Unos 14.5 m
- Bodegas de carga
- 7
Nombres de clases de tamaño como Handysize, Supramax y Capesize son convenciones comerciales y no normas formales, y los rangos de peso muerto asociados varían entre brokers, bolsas y armadores. Los límites de canales y muelles indicados abajo son dimensiones publicadas y exactas; los rangos de peso muerto son orientativos.
Sobre los buques Kamsarmax
Una clase de tamaño con el nombre de un único muelle: Port Kamsar, en Guinea, la principal terminal de carga de bauxita del mundo, que no admite buques de más de 229 metros.
Los diseñadores tomaron ese límite de eslora e hicieron el casco más profundo y lleno para recuperar la capacidad de carga perdida, con un buque de unos 82,000 DWT, varios miles de toneladas más que un Panamax tradicional con un casco más corto.
El resultado fue tan eficiente que el tonelaje Kamsarmax se usa hoy mucho más allá de las rutas de bauxita para las que se diseñó, y se ha convertido en un tamaño estándar de nueva construcción.
Qué transporta
Cómo está construido
- Un casco de una sola cubierta dividido en grandes bodegas, cerradas por tapas de escotilla de acero estancas a la intemperie que se desplazan o se pliegan para dejar trabajar a las cucharas y las cintas.
- Tanques de lastre en el doble fondo y en los tanques altos y de tolva, que dan forma a la bodega y permiten que la carga se autonivele al asentarse.
- Mamparos transversales corrugados entre bodegas, lo bastante rígidos para soportar la presión de una carga densa sin refuerzos intermedios dentro del espacio.
- Maquinaria y habilitación a popa, lo que deja toda la eslora de proa para la carga.
- En los buques con grúas propias, grúas de cubierta o plumas entre las escotillas para que el buque pueda operar en puertos sin equipos en tierra.
Por qué se usa
- La forma más barata de mover una tonelada de mercancía seca, porque la carga no necesita embalaje, unitización ni trincaje.
- Los ritmos de carga y descarga son muy altos donde el equipo en tierra es bueno. Cucharas, cintas y cargadores de buques mueven miles de toneladas por hora.
- Los buques con grúas propias pueden operar casi en cualquier lugar, incluidos puertos sin grúas.
- La disposición de las bodegas es lo bastante flexible para llevar varias partidas de mercancías distintas en un mismo viaje.
Qué comprobar antes de fletar
- Las cargas densas como el mineral de hierro someten la estructura a grandes esfuerzos y están sujetas a secuencias de carga estrictas para no sobrecargar el casco.
- Las cargas que pueden licuarse, como algunos concentrados y finos de mineral, deben comprobarse frente a su límite de humedad admisible para el transporte antes de cargarlas.
- El calado y el calado aéreo determinan qué muelles y vías navegables puede usar un buque, y ambos cambian con la temporada y con la corrección por agua dulce.
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