Baza wiedzy
Kamsarmax
Zbudowany pod limit jednego nabrzeża. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Typowa nośność
- Zwykle około 80,000-85,000 DWT; pierwotny projekt miał około 82,000 DWT
- Długość całkowita
- Maksymalnie 229 m
- Szerokość
- Zwykle około 32.26 m
- Ograniczenie definiujące
- Maksymalna długość w Port Kamsar w Gwinei
- Urządzenia przeładunkowe
- Zwykle bez żurawi
- Typowe przewozy
- Boksyt i inne suche ładunki masowe
- Typowe zanurzenie
- Około 14.5 m
- Ładownie
- 7
Nazwy klas, takie jak Handysize, Supramax czy Capesize, to konwencje handlowe, a nie formalne normy, a przypisane im przedziały nośności różnią się w zależności od brokera, giełdy i armatora. Podane niżej limity kanałów i nabrzeży to opublikowane, dokładne wymiary; przedziały nośności są orientacyjne.
O statkach Kamsarmax
Klasa wielkości nazwana od jednego nabrzeża: Port Kamsar w Gwinei, najważniejszego na świecie terminalu załadunku boksytu, który nie przyjmie statku dłuższego niż 229 metrów.
Projektanci przyjęli ten limit długości i pogłębili oraz poszerzyli kadłub, aby odzyskać utraconą ładowność. Powstał statek o nośności około 82,000 DWT, o kilka tysięcy ton większej niż tradycyjny Panamax, na krótszym kadłubie.
Okazał się na tyle wydajny, że tonaż Kamsarmax pływa dziś daleko poza trasami boksytowymi, dla których go zaprojektowano, i stał się standardową wielkością nowych statków.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Jednopokładowy kadłub podzielony na duże ładownie, zamykane strugoszczelnymi stalowymi pokrywami lukowymi, które odsuwa się lub składa na czas pracy chwytaków i przenośników.
- Zbiorniki balastowe w dnie podwójnym oraz zbiorniki szczytowe i obłowe, które kształtują ładownię i pozwalają ładunkowi samoczynnie się wyrównać podczas osiadania.
- Faliste grodzie poprzeczne między ładowniami, na tyle sztywne, że przenoszą nacisk ciężkiego ładunku bez dodatkowych wiązań wewnątrz ładowni.
- Siłownia i pomieszczenia mieszkalne na rufie, dzięki czemu cała przednia część statku jest przeznaczona na ładunek.
- Na statkach z urządzeniami przeładunkowymi żurawie pokładowe lub bomy między lukami, dzięki którym statek może pracować w portach bez sprzętu nabrzeżowego.
Dlaczego się go używa
- Najtańszy sposób przewozu tony towaru suchego, bo ładunek nie wymaga pakowania, formowania jednostek ani mocowania.
- Przy dobrym sprzęcie nabrzeżowym tempo załadunku i rozładunku jest bardzo wysokie. Chwytaki, przenośniki i ładowarki statkowe przeładowują tysiące ton na godzinę.
- Statki z żurawiami mogą pracować niemal wszędzie, także w portach bez własnych dźwigów.
- Układ ładowni jest na tyle elastyczny, że w jednym rejsie można przewieźć kilka partii różnych towarów.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Ciężkie ładunki, takie jak ruda żelaza, mocno obciążają konstrukcję i wymagają ścisłej kolejności załadunku, aby nie przeciążyć kadłuba.
- Ładunki, które mogą przejść w stan płynny, takie jak niektóre koncentraty i miały rud, trzeba przed załadunkiem sprawdzić pod kątem granicznej wilgotności transportowej (TML).
- Zanurzenie i wysokość nad lustrem wody (air draft) decydują, z których nabrzeży i dróg wodnych statek może korzystać, a obie wartości zmieniają się z porą roku i poprawką na wodę słodką.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.