Riferimenti
Kamsarmax
Costruita sul limite di un singolo ormeggio. Cosa trasporta, come è costruita e i limiti che definiscono la classe.
- Portata lorda tipica
- In genere circa 80,000-85,000 DWT; il progetto originale era di circa 82,000 DWT
- Lunghezza fuori tutto
- Massimo 229 m
- Larghezza
- Di solito circa 32.26 m
- Vincolo determinante
- Lunghezza massima a Port Kamsar, Guinea
- Mezzi di carico
- Di solito senza gru
- Traffico tipico
- Bauxite e rinfuse secche in generale
- Pescaggio tipico
- Circa 14.5 m
- Stive
- 7
I nomi delle classi dimensionali come Handysize, Supramax e Capesize sono convenzioni commerciali e non standard formali, e le fasce di portata lorda associate variano tra broker, borse e armatori. I limiti di canali e ormeggi riportati di seguito sono dimensioni pubblicate ed esatte; gli intervalli di portata lorda sono indicativi.
Informazioni sulle navi Kamsarmax
Una classe dimensionale che prende il nome da un singolo ormeggio: Port Kamsar in Guinea, il principale terminal mondiale di carico della bauxite, che non può accogliere navi più lunghe di 229 metri.
I progettisti hanno preso quel limite di lunghezza e reso lo scafo più profondo e pieno per recuperare la capacità di carico persa, ottenendo una nave di circa 82,000 DWT, diverse migliaia di tonnellate in più di una Panamax tradizionale su uno scafo più corto.
Il risultato si è dimostrato così efficiente che il tonnellaggio Kamsarmax è oggi impiegato ben oltre le rotte della bauxite per cui era stato progettato, ed è diventato una taglia standard per le nuove costruzioni.
Cosa trasporta
Come è costruito
- Uno scafo a ponte singolo suddiviso in grandi stive, chiuse da boccaporti in acciaio stagni alle intemperie che scorrono o si ripiegano per lasciare spazio al lavoro di benne e nastri trasportatori.
- Casse di zavorra nel doppiofondo e nelle casse alari superiori e a tramoggia, che danno forma alla stiva e permettono al carico di autolivellarsi mentre si assesta.
- Paratie trasversali corrugate tra le stive, abbastanza rigide da sopportare la pressione di un carico denso senza ossature intermedie all’interno dello spazio.
- Apparato motore e alloggi a poppa, lasciando l’intera lunghezza prodiera della nave al carico.
- Sulle navi con gru di bordo, gru di coperta o picchi di carico tra i boccaporti, così la nave può operare in porti privi di attrezzature a terra.
Perché viene usato
- Il modo più economico per trasportare una tonnellata di merce secca, perché il carico non richiede imballaggio, unitizzazione o rizzaggio.
- Le cadenze di carico e scarico sono molto elevate dove le attrezzature a terra sono buone. Benne, nastri e caricatori navali movimentano migliaia di tonnellate all’ora.
- Le navi con gru di bordo possono operare quasi ovunque, compresi i porti privi di gru proprie.
- La disposizione delle stive è abbastanza flessibile da trasportare più partite di merci diverse in un solo viaggio.
Cosa verificare prima di noleggiare
- I carichi densi come il minerale di ferro sollecitano fortemente la struttura e sono soggetti a rigide sequenze di carico per evitare di sovraccaricare lo scafo.
- I carichi che possono liquefarsi, come alcuni concentrati e fini di minerale, devono essere verificati rispetto al loro limite di umidità trasportabile prima del carico.
- Il pescaggio e l’air draft determinano quali ormeggi e vie navigabili una nave può utilizzare, ed entrambi variano con la stagione e con la tolleranza per acqua dolce.
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