Riferimenti
Panamax
Dimensionata sulle chiuse originali del canale. Cosa trasporta, come è costruita e i limiti che definiscono la classe.
- Portata lorda tipica
- In genere circa 65,000-80,000 DWT
- Lunghezza fuori tutto
- Massimo 294.13 m
- Larghezza
- Massimo 32.31 m; in genere circa 32.26 m
- Pescaggio
- Massimo 12.04 m in acqua dolce tropicale
- Vincolo determinante
- Le chiuse originali del Canale di Panama
- Mezzi di carico
- Di solito senza gru
- Pescaggio tipico
- Circa 14.1 m a pieno carico, oltre il limite di transito del canale
- Stive
- 7
I nomi delle classi dimensionali come Handysize, Supramax e Capesize sono convenzioni commerciali e non standard formali, e le fasce di portata lorda associate variano tra broker, borse e armatori. I limiti di canali e ormeggi riportati di seguito sono dimensioni pubblicate ed esatte; gli intervalli di portata lorda sono indicativi.
Informazioni sulle navi Panamax
La classe definita dalle chiuse originali del Canale di Panama, che per gran parte del ventesimo secolo hanno fissato la nave più grande in grado di passare tra Atlantico e Pacifico senza doppiare il Sud America.
I limiti sono precisi: 294.13 metri di lunghezza fuori tutto, 32.31 metri di larghezza e 12.04 metri di pescaggio in acqua dolce tropicale. Le navi venivano costruite fino a quei valori, e il limite di larghezza in particolare ha plasmato la forma dello scafo di un’intera generazione di portarinfuse.
Le chiuse Neopanamax, più grandi, aperte nel 2016, hanno allentato notevolmente il vincolo, ma la Panamax resta una classe dimensionale distinta e molto scambiata a sé stante.
Cosa trasporta
Come è costruito
- Uno scafo a ponte singolo suddiviso in grandi stive, chiuse da boccaporti in acciaio stagni alle intemperie che scorrono o si ripiegano per lasciare spazio al lavoro di benne e nastri trasportatori.
- Casse di zavorra nel doppiofondo e nelle casse alari superiori e a tramoggia, che danno forma alla stiva e permettono al carico di autolivellarsi mentre si assesta.
- Paratie trasversali corrugate tra le stive, abbastanza rigide da sopportare la pressione di un carico denso senza ossature intermedie all’interno dello spazio.
- Apparato motore e alloggi a poppa, lasciando l’intera lunghezza prodiera della nave al carico.
- Sulle navi con gru di bordo, gru di coperta o picchi di carico tra i boccaporti, così la nave può operare in porti privi di attrezzature a terra.
Perché viene usato
- Il modo più economico per trasportare una tonnellata di merce secca, perché il carico non richiede imballaggio, unitizzazione o rizzaggio.
- Le cadenze di carico e scarico sono molto elevate dove le attrezzature a terra sono buone. Benne, nastri e caricatori navali movimentano migliaia di tonnellate all’ora.
- Le navi con gru di bordo possono operare quasi ovunque, compresi i porti privi di gru proprie.
- La disposizione delle stive è abbastanza flessibile da trasportare più partite di merci diverse in un solo viaggio.
Cosa verificare prima di noleggiare
- I carichi densi come il minerale di ferro sollecitano fortemente la struttura e sono soggetti a rigide sequenze di carico per evitare di sovraccaricare lo scafo.
- I carichi che possono liquefarsi, come alcuni concentrati e fini di minerale, devono essere verificati rispetto al loro limite di umidità trasportabile prima del carico.
- Il pescaggio e l’air draft determinano quali ormeggi e vie navigabili una nave può utilizzare, ed entrambi variano con la stagione e con la tolleranza per acqua dolce.
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