참고 자료
Panamax
기존 운하 갑문에 맞춘 크기. 무엇을 운송하는지, 어떻게 건조되는지, 그리고 이 등급을 규정하는 제한을 설명합니다.
- 일반적인 재화중량톤
- 보통 약 65,000-80,000 DWT
- 전장
- 최대 294.13 m
- 선폭
- 최대 32.31 m, 보통 약 32.26 m
- 흘수
- 열대 청수에서 최대 12.04 m
- 결정적 제약
- 기존 파나마 운하 갑문
- 하역 장비
- 보통 크레인 미장착
- 일반적인 흘수
- 만재 시 약 14.1 m, 운하 통항 한도 초과
- 화물창
- 7
Handysize, Supramax, Capesize 같은 크기 등급 명칭은 공식 표준이 아니라 상업적 관행이며, 각 등급에 붙는 재화중량톤 범위는 브로커, 거래소, 선주마다 다릅니다. 아래에 제시한 운하와 선석 제한은 공표된 치수로 정확한 값이며, 재화중량톤 범위는 참고용입니다.
Panamax 선박 소개
기존 파나마 운하 갑문으로 정해진 등급입니다. 20세기 대부분 동안 이 갑문이 남아메리카를 돌아가지 않고 대서양과 태평양 사이를 지날 수 있는 최대 선박 크기를 정했습니다.
제한은 정확합니다. 전장 294.13미터, 선폭 32.31미터, 열대 청수 흘수 12.04미터입니다. 선박은 이 수치에 딱 맞춰 건조되었고, 특히 선폭 제한은 한 세대 전체 벌크선의 선형을 결정했습니다.
2016년에 개통한 더 큰 Neopanamax 갑문으로 제약이 크게 완화되었지만, Panamax는 여전히 독립된 크기 등급으로 활발하게 거래됩니다.
운송 화물
기체 구조
- 큰 화물창으로 나뉜 단갑판 선체로, 화물창은 풍우밀 강재 해치 커버로 닫히며 그랩과 컨베이어 작업 시에는 해치 커버를 굴리거나 접어 치웁니다.
- 이중저와 상부 윙, 호퍼 윙의 밸러스트 탱크로, 화물창 형상을 만들고 화물이 가라앉으면서 스스로 평탄해지게 합니다.
- 화물창 사이의 파형 횡격벽으로, 공간 안에 중간 늑골 없이도 고밀도 화물의 압력을 견딜 만큼 강합니다.
- 기관실과 거주구가 선미에 있어 선박의 전방 길이 전체를 화물용으로 씁니다.
- 크레인 장착선은 해치 사이에 갑판 크레인이나 데릭이 있어 육상 장비가 없는 항만에서도 하역할 수 있습니다.
선택하는 이유
- 화물에 포장, 단위화, 고박이 필요 없으므로 건화물 1톤을 운송하는 가장 저렴한 방법입니다.
- 육상 장비가 좋은 곳에서는 선적과 하역 속도가 매우 빠릅니다. 그랩, 컨베이어, 선적기가 시간당 수천 톤을 처리합니다.
- 크레인 장착선은 자체 크레인이 없는 항만을 포함해 거의 어디서나 운항할 수 있습니다.
- 화물창 배치가 유연해 한 항차에 서로 다른 품목의 파셀을 여러 개 실을 수 있습니다.
용선 계약 전 확인 사항
- 철광석 같은 고밀도 화물은 선체 구조에 큰 하중을 주므로, 선체에 과도한 응력이 걸리지 않도록 엄격한 적재 순서를 따라야 합니다.
- 일부 광석 정광과 분광처럼 액상화될 수 있는 화물은 선적 전에 운송허용수분한계(TML)를 확인해야 합니다.
- 흘수와 에어 드래프트에 따라 선박이 이용할 수 있는 선석과 수로가 정해지며, 둘 다 계절과 청수 허용량에 따라 달라집니다.