참고 자료
Valemax
초대형 광석운반선. 무엇을 운송하는지, 어떻게 건조되는지, 그리고 이 등급을 규정하는 제한을 설명합니다.
- 일반적인 재화중량톤
- 약 400,000 DWT
- 전장
- 약 362 m
- 선폭
- 약 65 m
- 결정적 제약
- 선석 수심과 길이, 받을 수 있는 터미널이 제한적
- 하역 장비
- 크레인 미장착
- 주요 교역
- 철광석, 브라질에서 아시아
- 일반적인 흘수
- 약 23 m
- 화물창
- 9
Handysize, Supramax, Capesize 같은 크기 등급 명칭은 공식 표준이 아니라 상업적 관행이며, 각 등급에 붙는 재화중량톤 범위는 브로커, 거래소, 선주마다 다릅니다. 아래에 제시한 운하와 선석 제한은 공표된 치수로 정확한 값이며, 재화중량톤 범위는 참고용입니다.
Valemax 선박 소개
약 400,000 재화중량톤급의 초대형 광석운반선으로, 적재 능력 기준으로 지금까지 건조된 가장 큰 선박에 속합니다.
브라질 광산회사 Vale가 브라질에서 아시아로 가는 철광석 해상 운송비를 줄이기 위해 발주했습니다. 이 항로는 거리가 길어 선박 크기를 크게 키우면 톤당 인도 비용이 눈에 띄게 달라집니다.
그 크기는 한계이기도 합니다. 이 선박을 처리할 수심과 길이를 갖춘 터미널은 세계에 매우 적고, 도입 과정에서도 상업적 논란이 있어 일부 수입국은 자국 해운 이익을 보호하기 위해 처음에 입항을 거부했습니다.
운송 화물
기체 구조
- 큰 화물창으로 나뉜 단갑판 선체로, 화물창은 풍우밀 강재 해치 커버로 닫히며 그랩과 컨베이어 작업 시에는 해치 커버를 굴리거나 접어 치웁니다.
- 이중저와 상부 윙, 호퍼 윙의 밸러스트 탱크로, 화물창 형상을 만들고 화물이 가라앉으면서 스스로 평탄해지게 합니다.
- 화물창 사이의 파형 횡격벽으로, 공간 안에 중간 늑골 없이도 고밀도 화물의 압력을 견딜 만큼 강합니다.
- 기관실과 거주구가 선미에 있어 선박의 전방 길이 전체를 화물용으로 씁니다.
- 크레인 장착선은 해치 사이에 갑판 크레인이나 데릭이 있어 육상 장비가 없는 항만에서도 하역할 수 있습니다.
선택하는 이유
- 화물에 포장, 단위화, 고박이 필요 없으므로 건화물 1톤을 운송하는 가장 저렴한 방법입니다.
- 육상 장비가 좋은 곳에서는 선적과 하역 속도가 매우 빠릅니다. 그랩, 컨베이어, 선적기가 시간당 수천 톤을 처리합니다.
- 크레인 장착선은 자체 크레인이 없는 항만을 포함해 거의 어디서나 운항할 수 있습니다.
- 화물창 배치가 유연해 한 항차에 서로 다른 품목의 파셀을 여러 개 실을 수 있습니다.
용선 계약 전 확인 사항
- 철광석 같은 고밀도 화물은 선체 구조에 큰 하중을 주므로, 선체에 과도한 응력이 걸리지 않도록 엄격한 적재 순서를 따라야 합니다.
- 일부 광석 정광과 분광처럼 액상화될 수 있는 화물은 선적 전에 운송허용수분한계(TML)를 확인해야 합니다.
- 흘수와 에어 드래프트에 따라 선박이 이용할 수 있는 선석과 수로가 정해지며, 둘 다 계절과 청수 허용량에 따라 달라집니다.